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根據乘聯會廠家數據，2016年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。其中純電動同比增116%，但插混同比下降40%；11月的普混銷量0.96萬臺，是插混0.45萬臺的兩倍，這也是新能源車的限購區域進入發展瓶頸的結果，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發展的核心驅動力。

在2015年新能源車高增長后，2016年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固，等待進一步的增長動力。11月的政策支持新能源的力度有所改善，11月新能源乘用車銷量達到4.2萬的新高。

2016年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.8萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

乘聯會：11月新能源乘用車銷售4.2萬輛 眾泰、比亞迪、吉利表現強勁

16年3-6月的持續拉升走勢暫停，7-10月進入穩定期,11月進入年末拉升期。隨著新能源車政策調整，3季度乘用車市場處于整固期，增速不斷放緩，11月市場逐步恢復。11月的新能源車銷量41795臺，同比15年11月的24814臺增長68%，增速高于9月的65%和10月的52%。

歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年11月環比10月相對暴增。從15年8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環比暴增，12月更是環比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的,4-6月新能源車進入增1.5倍的高增長,3季度的乘用車增速逐步放緩，11月4.2萬臺體現了年末的沖刺行情。

新能源車銷售結構快速變化

11月新能源乘用車呈現同比增速恢復較快增長特征和環比大幅走強的特征。16年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。11月的插電混動同比增速表現弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增116%，但插混同比下降40%；

純電動中的A0級電動車表現放緩，A級以限購城市為拉動的表現仍較強，出租升級拉動放緩。11月A級電動車的同比增速9倍的表現超強，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。今年年中的A00級電動車后進入季節性調整期，11月的A00級爆發增長。11月A00級電動車環比10月增94%，同比增長84%。

2016年1-11月的新能源乘用車總體銷量28萬臺，同比增長102%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售20.9萬臺，增長145%；插電混動銷售7.3萬臺增長35%。

2015年的純電動車中的A00級車占比達64%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-11月的A級電動車爆發增長到純電動份額的37%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調整的影響。11月的微型電動車恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現。

插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。11月的A級插混的銷量增長繼續走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。

新能源車交強險上牌數據

前十個月的交強險數據體現北京的新能源車達到48561臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是3.5萬臺，其中80%是插混，近20%是純電動，形成上海模式。由于上海的新能源車數量低于北京，因此北京純電模式成為全國的短期主導模式。

12月初工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第4批)，一共有678款新能源汽車列入本批目錄，這其中客車有371款，貨車及專用車有244款，乘用車有63款。新能源車的第四批補貼目錄推出，為新能源車企順利完成現有訂單和年末沖刺提供了政策保障，也有利于地方政府的年度新能源推廣計劃的順利完成，是有利于新能源車市場的可持續發展的大紅包。

此次專用車的推廣目錄到位也是為新能源車發展帶來強大的支撐力量，本次的專用車中的廂式運輸車占比69%，有利于城市霧霾壓力下的短途物流需求，也為各地方城市實現16年預期新能源推廣目標創造條件。

目前發展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動， 16年全國新能源車銷售中的限購城市銷量占比較15年又有提升。而客車和專用車的新能源化主要靠國家補貼拉動，因此第四批目錄推動今年年末的新能源車客車與專用車的銷售加速。按合格證數據估計，今年實現45萬臺左右的新能源汽車銷量是有希望的。

11月新能源車主力車型銷量增長較穩

2016年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。從上月我們拆分車型到更細一些的款式，體現了企業近兩年的新能源新品的努力。

11月環比10月走強的電動車主要是微型電動車，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。11月電動車廠家銷量較強的是眾泰、比亞迪、吉利等，都是在6000臺以上。尤其是在市場整固期的北京市場尤為重要，北汽新能源的表現超強。

插電混動車型的11月環比表現平穩，因為比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現較強，但區域市場因素影響產銷較大，偏高價的唐的增量相對放緩。插混的主力車型榮威系列保持2000臺以上水平，近期榮威E950的表現也是超強。上海插混的市場優勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現目前一般。

目前發展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動， 16年全國新能源車銷售中的限購城市銷量占比較15年又有提升。而客車和專用車的新能源化主要靠國家補貼拉動，因此第四批目錄推動今年年末的新能源車客車與專用車的銷售加速。按合格證數據估計，今年實現45萬臺左右的新能源汽車銷量是有希望的。

2016年11月新能源客車專用車產量大幅提升

1.客車生產企業及產品

11月，我國生產新能源客車2.71萬輛，同比增長5.27%。其中，純電動客車生產2.32萬輛，同比增長6.22%；插電式混合動力客車生產3891輛，同比降低0.05%。2016年1-11月，累計生產新能源客車9.43萬輛，其中純電動客車7.94萬輛，插電式混合動力客車生產1.49萬輛，燃料電池客車生產24輛。

新能源客車本月量產企業54家，月產量過千的企業6家。鄭州宇通產量4985輛，排名首位；比亞迪產量3838輛，排名第二名；南京金龍產量2188輛，排名第三。本月，8-10米新能源客車市場份額有所降低，降至34%，10米以上和6-8米新能源客車市場份額均有不同程度增長，分別增至54%和12%。

2.專用車生產企業及產品

11月，新能源專用車產量大幅增長，單月產量1.59萬輛，同比增長77.78%。2016年1-11月累計生產新能源專用車2.48萬輛，同比降低4.32%。本月，插電式混合動力專用車首次量產，月產量1輛(揚州亞星)，燃料電池專用車首次量產，月產量501輛(金華青年)。本月，北汽股份月產量為4872輛，排名第一，東風汽車產量3725輛，排名第二，大運汽車產量1815輛，排名第三。