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近日，一批寶馬、奧迪等品牌汽車搭乘“中歐·渝新歐”班列從德國杜伊斯堡抵達重慶，這批汽車將在重慶整車口岸清關報檢后，銷往西南、西北地區。

重慶整車口岸累計進口整車已突破２０００臺，其中今年以來重慶整車口岸已進口整車１７００余臺，是去年全年總量近６倍。而兩年前，我國整個內陸地區這一數字還是零。

業內人士認為，近兩年來，包括重慶在內的內陸整車口岸的崛起，正在改寫我國傳統汽車貿易格局，將有助于釋放內陸汽車消費市場潛能。

我國是世界汽車消費大國，每年汽車進口量１００余萬臺。但多年以來，我國市場上的進口汽車，幾乎都是先通過海運抵達天津、上海等沿海城市，清關報檢后再轉運到內陸，運輸時間至少兩個月。這增加了內陸消費者等待的時間，也制約了中國汽車市場的發展。

兩年前，這一情況開始發生改變。２０１４年，重慶整車口岸獲批，在“既不沿海，也不沿邊”的內陸地區設立整車進口口岸，開辟了我國整車陸路進口的先河。

抵達重慶整車口岸的進口汽車，均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來，相比海運擁有巨大的時間優勢。重慶車友吳曦說：“現在購買進口汽車更加方便，不到２０天就能提車，比海運快了４０多天，身邊不少朋友都有了購置新車的計劃。”

重慶鐵路口岸物流開發公司總經理黃翔介紹，目前“渝新歐”已實現進口整車的常態化運輸，同時整車口岸正在打造整車進出口貿易、汽車體驗中心、汽貿城、汽車金融、整車一站式服務五大產業鏈，已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳等多家知名廠商入駐，未來進口量有望繼續高速增長。

繼重慶之后，四川成都、河南鄭州、湖南岳陽的整車口岸也陸續獲批，業務量持續攀升，四大內陸整車口岸的“規模效應”初步顯現。

對跨國車企而言，這孕育著重大機遇。寶馬（中國）政府事務部負責人表示，中國廣袤的內陸地區是進口汽車消費的“藍海”。“不斷發展壯大的內陸整車口岸無疑是打開這一市場的金鑰匙。”

與此同時，內陸整車口岸的崛起對于“渝新歐”等中歐班列也具有重要意義。重慶市經信委副主任、物流辦主任楊麗瓊說，回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題，進口汽車附加值高，對運輸時間比較敏感，非常適合中歐班列。

目前，依托重慶整車口岸，“渝新歐”已成功實現雙向常態化開行，每箱公里運輸成本已從０．７美元下降至０．５美元，較之海運綜合優勢更加明顯。

“內陸整車口岸的崛起，正在促使汽車國際貿易從海運時代逐漸轉向海運和陸路并行的新時代。”負責運營整車口岸的重慶西部物流園董事長羅書權說。