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入冬以來(lái)，京津冀地區(qū)多次遭受霧霾重創(chuàng)。一時(shí)間，汽車減排再次被推到風(fēng)口浪尖。

據(jù)了解，正在制定的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)與北京第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步加嚴(yán)污染物的排放限值，相比第五階段標(biāo)準(zhǔn)均加嚴(yán)30%~40%。此外，第四階段燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)也已實(shí)施，按照今年的要求，車企燃油限值要降至6.7升/百公里，雙重壓力下，車企面臨的排放與油耗限值“大考”。

霧霾、排放法規(guī)和燃油限值把發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)推到了節(jié)能減排的第一線。在這種壓力下，汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）正在成為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)的主打明星，引發(fā)各整車與零部件企業(yè)的追捧，據(jù)了解，德爾福計(jì)劃今年將首條400Bar高壓直噴系統(tǒng)生產(chǎn)線引入中國(guó)，并將于今年開始量產(chǎn)。

■GDI技術(shù)節(jié)油效果明顯

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球有78%的輕型車搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而在我國(guó)這個(gè)比例更是高達(dá)90%。可見在我國(guó)汽車保有量達(dá)到1.6億輛的現(xiàn)狀下，改善汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)促進(jìn)節(jié)能減排更是重中之重。而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸內(nèi)直噴（GDI）技術(shù)的普及推廣和技術(shù)提升給整車的減排和降耗帶來(lái)了好消息。“與傳統(tǒng)的PFI（進(jìn)氣道噴射）技術(shù)相比，GDI的節(jié)能效果還是很明顯的，這也是國(guó)內(nèi)外都在推廣應(yīng)用GDI 技術(shù)的主要原因。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任堯命發(fā)對(duì)記者說(shuō)。

德爾福動(dòng)力總成系統(tǒng)事業(yè)部全球副總裁昆侖凱文表示，與PFI相比，德爾福的GDI技術(shù)為整車廠提供了高達(dá)15%的節(jié)油潛力，當(dāng)GDI 技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)結(jié)合在一起時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化更容易實(shí)現(xiàn)15%的節(jié)油率。

為何直噴技術(shù)節(jié)油效果如此明顯？清華大學(xué)汽車安全與節(jié)值能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕告訴記者，GDI發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的方式，GDI技術(shù)比PFI壓縮比高，且可以進(jìn)行靈活多變的控制，再加上GDI發(fā)動(dòng)機(jī)分層燃燒的特點(diǎn)，多重優(yōu)勢(shì)助力提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。

目前，行業(yè)內(nèi)主流汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大燃油噴射壓力大概在200Bar左右，可以滿足當(dāng)前的油耗法規(guī)。但面對(duì)2020年5.0L/百公里的目標(biāo)，企業(yè)必須對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，而提高噴射壓力是升級(jí)技術(shù)的主流方式之一。據(jù)了解，德爾福已將原有的200Bar的噴射壓力提升至400Bar，并將首條400Bar高壓直噴系統(tǒng)生產(chǎn)線于今年引入中國(guó)。“除　GDI　技術(shù)本身比較節(jié)油外，GDI技術(shù)還可以和許多先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合達(dá)到更加節(jié)油的效果。例如GDI 結(jié)合增壓技術(shù)，PFI加GDI雙系統(tǒng)等。”王建昕說(shuō)。

■減少顆粒物排放不難解決

盡管汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的節(jié)油性能強(qiáng)勁，但最嚴(yán)格的排放法規(guī)“國(guó)六”、“京六”政策即將實(shí)施，GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在排放方面表現(xiàn)如何？神龍汽車相關(guān)技術(shù)人員對(duì)記者表示，對(duì)于顆粒物以外的排放物，汽油機(jī)使用GDI技術(shù)在排放方面效果要優(yōu)于傳統(tǒng)PFI技術(shù)。“采用GDI技術(shù)，燃油消耗下降了，隨之二氧化碳的排放量也就降下來(lái)了，雖然GDI 的顆粒物排放相對(duì)于傳統(tǒng)　PFI 多，但是這并不是大問(wèn)題，通過(guò)后處理或其他技術(shù)都是可以解決的。”堯命發(fā)解釋說(shuō)。