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已經(jīng)流逝的2015年，被業(yè)界稱為“高檔車市場(chǎng)增速放緩”的調(diào)整年，但就在這一年，奔馳以高速增長(zhǎng)大幅拉進(jìn)與寶馬在華的差距；就在這一年，英菲尼迪等二線高檔車品牌無時(shí)無刻不在渴望“坐四觀三”的重要席位。

那么，2016年的高檔車市場(chǎng)又將呈現(xiàn)怎樣的景象？奔馳在華會(huì)否趕超寶馬榮升第二？高檔車第二陣營(yíng)又將誰主沉浮？

德系三強(qiáng)你追我趕 上演“新三國志”

數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，寶馬全球銷量實(shí)現(xiàn)1905234輛，繼續(xù)坐穩(wěn)“第一把交椅”。但奔馳和奧迪的排名 則暫時(shí)與2014年互換。2015年1-12月 ，得益于在中國市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，奔馳全球銷量高達(dá)1871511輛，同比增長(zhǎng)13.4%，暫時(shí)領(lǐng)先于奧迪的1803250 輛。

從全球汽車市場(chǎng)的維度觀察，寶馬、奔馳、奧迪的競(jìng)爭(zhēng)已然愈演愈烈，三大品牌的相互差距均在不斷縮小。2016年奧迪會(huì)否卷土重來，奔馳的表現(xiàn)是否依舊強(qiáng)大，很值得每個(gè)人期待。

雷克薩斯銷量數(shù)據(jù)暫未公布

在位于太平洋西岸的中國市場(chǎng)，三大德系汽車品牌的座次則需重新排列。2015年，奧迪在華銷量實(shí)現(xiàn)57.1萬 輛，寶馬(包含BMW和MINI)46.4萬輛，奔馳(包含smart)銷量迅速增長(zhǎng)至37.4萬輛。奧迪仍以較大優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于后兩者，但是奔馳與寶馬的差 距已經(jīng)由2014年的22萬輛縮小至9萬輛上下。

在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，奔馳與寶馬的距離均在逐步拉近。在體量最大的高檔B級(jí)車市場(chǎng)，奔馳C去年全年銷量同比暴漲 139.9%至85080輛，與寶馬3系的98600輛僅相差13520輛，年末收官的12月份，奔馳C銷量更是超過奧迪A4L和寶馬3系，成為細(xì)分市場(chǎng) “一哥”；在火爆的SUV細(xì)分市場(chǎng)，寶馬X3由于尚未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，去年1-11月銷量?jī)H實(shí)現(xiàn)29720輛，而奔馳GLK同期銷量則達(dá)到56923輛；寶馬 X1由于產(chǎn)品力的削弱，去年銷量更是同比大幅下降，與剛上市一年的奔馳GLA市場(chǎng)表現(xiàn)相差無幾。

如此看來，2016年寶馬在中國高檔車市場(chǎng)“榜眼”的寶座，會(huì)否被奔馳搶占？高檔車第一陣營(yíng)的排名是否就此改 寫？全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此表示，今年奔馳超越寶馬的“可能雖小，但機(jī)會(huì)很大”。奔馳GLA、GLC等產(chǎn)品實(shí)力以及奔馳渠道的縷順、產(chǎn) 能的提升都為奔馳未來發(fā)展夯實(shí)基礎(chǔ)，但是寶馬2系、新款X1均將于2016年陸續(xù)推出，尤其是主攻低端SUV市場(chǎng)的新款X1能否獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，決定了寶 馬今年全年的前途命運(yùn)。

“第二梯隊(duì)”奮力逆襲 寄望坐四觀三

對(duì)于高檔車第二梯隊(duì)來說，2015年一定是至關(guān)重要的一年。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-12月， 包括捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、保時(shí)捷、英菲尼迪和DS品牌在內(nèi)的整體銷?吭即?37.5萬輛，占到高檔車總銷量的21%左右，想對(duì)打破了ABB在高檔 車市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷地位。

其中成績(jī)尤為突出的是凱迪拉克、保時(shí)捷和英菲尼迪。凱迪拉克由于ATS-L等車型表現(xiàn)優(yōu)越，2015年銷量實(shí) 現(xiàn) 81565輛，同比增長(zhǎng)8.9%；保時(shí)捷憑借卡宴和MACAN兩款熱銷SUV，勢(shì)頭異常強(qiáng)勁，去年銷量同比增長(zhǎng)23.6%，交付汽車58009輛；品牌影 響力的提升令英菲尼迪2015年銷量同比大幅增長(zhǎng)33.8%至40188輛。

相比之下，品牌力和產(chǎn)品力的削弱，也另不少高檔車品牌市場(chǎng)表現(xiàn)開走下坡路。捷豹路虎受制于國產(chǎn)和進(jìn)口車業(yè)務(wù)的 博弈，2015年在華銷量下滑24%，僅實(shí)現(xiàn)92474輛；沃爾沃則因XC90品牌定位“老齡化”失去品牌引領(lǐng)作用，2015年銷量幾乎與2014年持 平，毫無長(zhǎng)進(jìn)；DS則由于慘淡的市場(chǎng)和難見起色的知名度，被許多消費(fèi)者剔除出高檔品牌之列。

即便如是，崔東樹對(duì)于明年高檔車市場(chǎng)的表現(xiàn)，尤其是“第二梯隊(duì)”依然充滿信心，他說隨著二線高檔品牌國產(chǎn)化的推進(jìn)，以及國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，高檔品牌越來越向中低端汽車市場(chǎng)傾斜，2016年國內(nèi)高檔車市場(chǎng)還將有很大的提升。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷接受媒體采訪時(shí)同樣表示，“根據(jù)‘十三五’規(guī)劃，中國到2020年將保持6.5%～7%的GDP增速，因此我們相信，中國高檔車細(xì)分市場(chǎng)將在未來繼續(xù)超過整體車市的發(fā)展速度。”

“預(yù)計(jì)，2016年凱迪拉克品牌將成為表現(xiàn)十分搶眼的二線品牌之一；捷豹路虎盡管有角逐高檔車市場(chǎng)的實(shí)力，但是其前景并不十分明朗。”崔東樹對(duì)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車表示。