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中國的新能源客車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)到了最危險的時刻！”近日，一位客車企業(yè)老總見到記者時，痛心疾首地感嘆道。

再有不到40天就要進入2017年，而從年初一直喊著要調(diào)整的新能源汽車補貼政策，到如今仍未正式出臺，讓業(yè)內(nèi)所有從業(yè)人員都翹首以盼。然而，新政未出，各種網(wǎng)傳版的補貼方式卻鬧的沸沸揚揚，尤其是近期網(wǎng)絡上流傳的“能量密度補貼法”，顛覆了去年出臺的補貼退坡機制，讓不少客車企業(yè)倍感不安，甚至發(fā)出上述感慨。

此一時 彼一時

新能源客車，盡管現(xiàn)在是“熊市”，但也曾有過“牛市”。

自2008年北京奧運會打造綠色出行，新能源客車開始越來越多出現(xiàn)在人們的生活中，新能源客車也受到國家、行業(yè)以及各企業(yè)的重視。2010年，國家推出“十城千輛”的推廣計劃，將企業(yè)發(fā)展新能源的熱情推至高點。

在國家的大力支持下，更多的企業(yè)開始投入或?qū)⒏�多的精力和資金投入到新能源領域。如“由乘入商”的比亞迪，以純電動大巴為主打進入商用車市場，并于今年推出全系純電動環(huán)衛(wèi)車產(chǎn)品；格力的掌門人董小姐看中了新能源汽車，在今年引發(fā)了收購銀隆的大事件（目前收購計劃暫時擱置，但事情仍未完待續(xù)）；同樣，吉利今年也由純電動客車和輕卡切入商用車領域。除了這些知名汽車企業(yè)，還有更多的動力電池等核心動力及零部件廠商踴躍投向該領域。

新能源客車成為客車行業(yè)的重要增長點，主流客車企業(yè)更是投入大量的財力、物力、人力，并聯(lián)合高校及電池企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，共同搞研發(fā)、拓市場。通過新能源客車的推廣，公眾對于環(huán)保也有了更多的認識。這幾年，人們知道了PM2.5、霧霾，知道了綠色出行、新能源汽車，更知道了要如何從自身做起保護環(huán)境、節(jié)能減排。

一時間，新能源產(chǎn)業(yè)可謂一片欣欣向榮之相。

然而，這一切卻止步于2016年。今年初，受部分企業(yè)“騙補”事件影響，幾大部委決定調(diào)整新能源汽車補貼政策，并暫停國家補貼發(fā)放。這一調(diào)整，便貫穿了全年，新的補貼扶持政策直到目前仍未出臺。新能源客車圈的PM2.5濃度也越來越高。

“很多人拿出了終身積蓄，投資環(huán)保產(chǎn)業(yè)、綠色能源產(chǎn)業(yè)，但是五年的產(chǎn)業(yè)政策，第一年就終止了，從材料到電池，到動力總成，再到整車，今年破產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)會有很多。”由于政策遲遲懸而未決，一位業(yè)內(nèi)人士表示，無論是作為投資人員，還是作為研發(fā)人員，都不知何去何從。

除了企業(yè)的迷茫，公交公司、客運企業(yè)也在觀望。如果失去補貼，新能源客車的購置成本將大幅上升，運輸公司也難再用得起這樣的節(jié)能環(huán)保車輛。都說商用車是霧霾的禍首之一，如果路上的新能源車越來越少，誰又來保證城市的空氣質(zhì)量呢？

客車企業(yè)“無米下鍋”

受補貼影響最直接的，便是客車企業(yè)。轉(zhuǎn)眼到了年末，受騙補核查事件影響，2016年以及2015年的新能源客車補貼遲遲沒有發(fā)放，其中僅2015年的補貼數(shù)額就有數(shù)百億之多。這在依靠補貼前進的新能源客車發(fā)展階段，已經(jīng)讓很多企業(yè)不堪重負。

2016年上半年整車企業(yè)應收賬款一覽（單位：億元）

（注：上表括號中的數(shù)據(jù)為新能源補貼款數(shù)額，未標注括號的則為企業(yè)沒有單獨注明新能源補貼款數(shù)額為多少。）

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前對部分上市車企的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新能源補貼款在各企業(yè)的應收賬款或其他應收款中，所占的比例普遍很高。比如，截至上半年，中通客車的應收賬款為59億元，其中新能源補貼款為40.3億元，比例達到68.3%；安凱客車的其他應收款為17.78億元，其中新能源補貼款占17億元，比例高達95.6%；珠海銀隆的應收賬款為59.02億元，其中新能源補貼款占20.33億元，占比為42.9%。

不僅如此，多數(shù)客車企業(yè)的新能源補貼款，已經(jīng)遠高于同期的凈利潤，甚至與營業(yè)收入相近。其中，作為行業(yè)龍頭，宇通客車截至上半年的應收賬款為112億元，相比年初增加近13億元，其新能源補貼款接近60億元，而其上半年的營業(yè)收入為132.68億元，凈利潤為12億元。中通客車上半年的營業(yè)收入將近40億元，而新能源補貼款就超過40億。

其他客車企業(yè)的應收賬款也是高的嚇人。其中，金龍汽車的應收賬款為144億元，相比年初時增加了近30億元；珠海銀隆的新能源補貼款從年初的11.8億增長到20.3億；亞星客車的應收賬款也達到21.5億元；安凱客車的新能源補貼款從年初的8.7億元，增長到17億元，將近翻倍。

而這些補貼款還在持續(xù)上升中。“現(xiàn)在只有一些大的客車企業(yè)還敢賣車。”上述這家客車企業(yè)老總說道，長此以往，哪個企業(yè)又能堪此重負？如果連宇通、金龍這樣的行業(yè)大佬都只能“咬著牙”堅持下去，何談其他企業(yè)呢？

說新能源客車產(chǎn)業(yè)到了最危險的時刻，也許并非危言聳聽。