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2015年以來，新能源車尤其是純電動(dòng)車無疑是中國(guó)汽車市場(chǎng)的最熱門話題，沒有之一。從中國(guó)去年一舉超越美國(guó)，晉升為全球第一大新能源汽車市場(chǎng)；到比亞迪橫掃美、日、德等汽車企業(yè)，坐上去年1-11月全球新能源車銷量頭把交椅；再到12月31日~1月1日，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車在微信朋友圈成為第一個(gè)投放廣告的新能源車企，然后在北京京信大廈、上海花旗銀行大廈、深圳京基100三座大樓同時(shí)投放LED大屏廣告，并在《人民日?qǐng)?bào)》上占據(jù)兩個(gè)跨版打出【“騰”勢(shì)？】【騰勢(shì)！】的廣告陪大家跨年。2015年已然成為中國(guó)“新能源汽車元年”。

盡管新能源車正在一步步從概念化走向生活化，但背后存在的潛在問題依然不少。例如純電動(dòng)車的兩極分化現(xiàn)象開始顯現(xiàn)，一邊是補(bǔ)貼之后價(jià)格在10萬元以下的低端平民車型，另一邊則是以“TBD”(特斯拉、寶馬i品牌、騰勢(shì))陣營(yíng)為代表的高端車型。而從2015年的銷售數(shù)據(jù)來看，小型純電動(dòng)車占據(jù)了銷量的絕對(duì)主體，即A0級(jí)、A00級(jí)占整個(gè)純電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)的90%。在2015年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的銷量榜上，除了北汽新能源沖破20000輛大關(guān)外，像康迪熊貓、眾泰云100、江淮iev等的銷量也都榜上有名，突破了萬輛大關(guān)。

有著“新能源黑馬”稱號(hào)的特斯拉，一直是中國(guó)豪華電動(dòng)車市場(chǎng)的焦點(diǎn)，特斯拉CEO馬斯克也一直對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有巨大的信心，在其規(guī)劃中，中國(guó)未來將超越美國(guó)成為特斯拉全球最大的單一市場(chǎng)，貢獻(xiàn)三分之一的銷量。早在2014年，特斯拉已經(jīng)為自己定下了中國(guó)市場(chǎng)10000輛的目標(biāo)。不過最近兩年的銷量恐怕難以令特斯拉滿意，2014年特斯拉在中國(guó)的實(shí)際上牌量為2499輛，2015年前三季度，特斯拉在華銷量?jī)H為3025輛，全年在華銷量恐難超過5000輛；倒是新晉黑馬DENZA騰勢(shì)，在2015年無論銷量還是曝光率，都在“騰勢(shì)”。

1月7日下午，騰勢(shì)銷售副總裁李云飛在其朋友圈中發(fā)出信息：“12月，銷售872臺(tái)，2015全年累計(jì)近3000臺(tái)。”根據(jù)騰勢(shì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，騰勢(shì)全年以2958輛的銷量，刷新了高端純電動(dòng)汽車上市首年的銷量記錄。在無數(shù)以低端低價(jià)取勝的中國(guó)品牌純電動(dòng)車的消息中，終于有了這么一款以產(chǎn)品力取勝的車型，試圖引領(lǐng)中國(guó)純電動(dòng)汽車“質(zhì)”的增長(zhǎng)；再看同樣走高端路線的寶馬i3，這款車在全球和歐洲銷量不錯(cuò)，但在國(guó)內(nèi)的能見度實(shí)在太低了，注定是走小眾路線的車型。這么看下來，高端純電動(dòng)車型陣營(yíng)著實(shí)有些勢(shì)單力薄。

為什么目前市場(chǎng)上平民化純電動(dòng)車扎堆，而且更受消費(fèi)者青睞？究其原因，獲得國(guó)家及地方補(bǔ)貼之后低廉的價(jià)格是最主要因素，另一方面則是北上廣一線城市的限購(gòu)限牌，讓贈(zèng)送牌照的純電動(dòng)車成為消費(fèi)者退求其次的無奈之選。例如一輛江淮和悅iEV4，拿到補(bǔ)貼后的售價(jià)僅7萬多元，一輛眾泰知豆電動(dòng)車，補(bǔ)貼后價(jià)格甚至跌入5萬元以內(nèi)。

在新能源市場(chǎng)開拓初期，消費(fèi)者往往帶著試探的心理來購(gòu)買純電動(dòng)車，以平民化車型來打開市場(chǎng)局面確實(shí)能夠更易讓消費(fèi)者接受，但長(zhǎng)此以往，低端電動(dòng)車成為市場(chǎng)主流對(duì)市場(chǎng)卻并不是一件好事。新華信咨詢公司副總裁金永生告訴記者，目前純電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)了羊群心理，頭羊都跳了，前面是個(gè)坑，后面的也會(huì)跟著跳進(jìn)去，否則會(huì)有恐懼心理。政策推動(dòng)，加上短期熱度，造成了低端純電動(dòng)車的熱潮。

專家預(yù)測(cè)，2016年中國(guó)新能源汽車是一個(gè)技術(shù)品質(zhì)的提升年，不需要再來4倍增長(zhǎng)。尤其是隨著補(bǔ)貼的逐年退坡，對(duì)于價(jià)格過于敏感的消費(fèi)者將放棄這些品質(zhì)低端價(jià)格卻高于傳統(tǒng)能源汽車的純電動(dòng)車，而真正關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)、真正對(duì)節(jié)能環(huán)保車型有熱情的消費(fèi)者，會(huì)堅(jiān)持選購(gòu)品質(zhì)過硬的高端純電動(dòng)車型。

中央主管新能源汽車部委常聘專家王秉剛就曾說過，“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認(rèn)清形勢(shì)，自主品牌的整體技術(shù)水平較粗糙，一旦補(bǔ)貼退坡，挑戰(zhàn)還是很大的。”

以騰勢(shì)來說，在北京補(bǔ)貼之后的售價(jià)為26萬元-29萬元，這樣的價(jià)格2015年能實(shí)現(xiàn)3000輛的銷量，說明高端電動(dòng)車市場(chǎng)的局面正在被打開。泰博英思信息咨詢公司汽車分析師孫木子曾言之灼灼地對(duì)記者說，“騰勢(shì)是當(dāng)前市場(chǎng)上最好的電動(dòng)汽車，沒有之一。”

記者曾經(jīng)在2014年與一位日系車企高管談起對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)的看法，對(duì)方明確表示中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)尚未成熟，企業(yè)不想過早地投入太多熱情。更多的外資企業(yè)，不排除一直在觀察特斯拉、寶馬等品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)后再作決定。如果一旦外企群狼行動(dòng)，中國(guó)車企繼續(xù)走低端低價(jià)的路線，只會(huì)重復(fù)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的老路。

騰勢(shì)市場(chǎng)總監(jiān)胡曉慶在采訪中告訴記者，“高端市場(chǎng)實(shí)際上目前沒有什么競(jìng)爭(zhēng)者，應(yīng)該有更多的企業(yè)進(jìn)來，將這個(gè)市場(chǎng)做得更大。”進(jìn)入2016年，平民化車型和高端化車型必將進(jìn)入更激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌是時(shí)候從一窩蜂造低端純電動(dòng)車的熱潮中轉(zhuǎn)身，做一些提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的事了。