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1月11日上午，位于余杭的杭州長江汽車有限公司里，負責試駕的司機忙個不停，“半天已經來了6撥意向客戶。”

而在另一邊，杭州比亞迪汽車有限公司，忙碌的景象同樣可見：車間里，純電動公交車停得滿滿當當；車間外，數排準備發往深圳、南京的純電動公交車正在進行最后的測試。為G20杭州峰會服務的750輛西湖比亞迪純電動公交車也赫然在列。

今年1月以來，長江汽車、比亞迪新能源汽車陸續下線，引來大訂單，在為城市刮來清新能源之風時，也成為余杭區2016年新能源汽車產業起飛的“東西雙翼”。這也是一個讓我省新能源汽車產業振奮的開年。

今年1月，一期剛投產便擁有新能源中巴、大巴、商務車、小型SUV和物流車的長江汽車，接到了貴州的70輛訂單，新近下線的110輛汽車活躍在國內多個城市，與此同時，他們還把自己的產品出口到美國和卡塔爾；比亞迪的純電動公交車不僅得到了泰國等國家的青睞，一舉贏得160輛的訂單，更吸引了歐美亞30多個國家的問詢。

這番紅火，凝結了浙江制造在新能源汽車項目上自主創新的碩果：長江汽車和比亞迪都憑借自身的研發優勢，在電池、電極和電控這“三電”技術上擁有完全自主知識產權。

"我們在北京、杭州兩地有近一千人的研發團隊。”長江汽車控股集團副總裁姜安寧告訴記者，由于攻克了“三電”這項國內外新能源汽車核心技術，長江汽車不僅擺脫了技術制約，還可以在整車制造環節因地制宜，研發出更適合中國城市的新產品，“大巴車充一次電可跑260公里，中巴車等可以跑200公里。”

因為擁有“三電”這一核心技術，德國奔馳也向比亞迪伸出了橄欖枝，他們將和比亞迪合資成立一個新企業，新款新能源汽車的生產基地就在余杭。“今年我們會用新材料對電池進行升級，以后電池容量更大，個頭卻更小更輕便。”杭州比亞迪汽車有限公司總經理王傳華說，荷蘭阿姆斯特丹機場已經在使用比亞迪的純電動汽車，紐約和華盛頓也開始了比亞迪新車的上路實驗。

“目前工廠三班倒生產，但是訂單還在不斷過來，我們會專門開辟一條生產線用于國外訂單，以滿足不同的設計需求。”王傳華指向不遠處正在施工的現場，那里是未來的西湖比亞迪新能源汽車項目，“他們生產新能源特種車，等建成后比亞迪會有600畝土地用于投產新能源汽車。”

單體投資達51億元的長江汽車純電動新能源客車項目是余杭區歷史上引進的最大工業科技項目。二期將拓展產品線，主要擴建電動汽車核心零部件及其他研發和生產附屬設施，打造世界規模最大的純電動汽車專業工廠。