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鳳凰汽車評論 博世已經(jīng)連續(xù)六年蟬聯(lián)全球汽車零部件銷售額的榜首。而現(xiàn)在，這位零部件巨頭正在落實新的思考和方向：“我們正在從一家硬件企業(yè)向數(shù)字企業(yè)轉(zhuǎn)型”。

何為數(shù)字企業(yè)？博世的解釋是，提綱共享經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛方面新的技術(shù)，提供城市交通出行的整體解決方案的供應(yīng)商。

博世（中國）執(zhí)行副總裁徐大全現(xiàn)場講話

“2011年我們就提出自動化和互聯(lián)化”，博世中國投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全告訴鳳凰汽車，博世雖然沒有高調(diào)宣傳，但是布局最早的一批，目前已經(jīng)有了全套的傳感器技術(shù)。博世不但看好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的前景，對于整個中國新車市場的判斷也很樂觀，他認為未來10-15年，中國千人汽車保有量會達到340輛。

在博世蘇州公司，鳳凰汽車看到各種廠牌的偽裝試驗車，隨著博世本土化的深入，現(xiàn)在吉利、長安、長城等自主品牌都跟這家德國巨頭展開深入的合作。

長安無人駕駛車睿騁配備了博世高速公路輔助系統(tǒng)，5個中距離雷達傳感器加1個智能攝像頭

“長安睿騁今年從重慶到北京的2000公里自動駕駛，有我們的支持。還有，9月底拿到C-NCAP的五星安全評定的吉利博越，配備了博世最新一代安全氣囊控制器AB12和ESP。”徐大全舉例了兩個比較有影響的合作項目。

體驗博世高速公路駕駛輔助系統(tǒng)

博世的合作伙伴還有樂視、蔚來、百度、華為這些車界新勢力。據(jù)透露，特斯拉采用的雷達和EPS就采購自博世。作為合作方，博世肯定了特斯拉在自動駕駛方面的努力，“特斯拉已經(jīng)不是一家新企業(yè)了，14年了，而且只做了一款產(chǎn)品，相對于超過1億公里的里程，傷亡率要少于傳統(tǒng)汽車。而我們國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車才一兩年。”

除了自動化，博世智能交通解決方案的兩外兩極是互聯(lián)共享和電動化。“目前，亞太有230萬汽車共享用戶，到2025年，將會有5%的汽車共享使用。”在電氣化領(lǐng)域，博世預(yù)計未來電動出行將成為趨勢，但傳統(tǒng)內(nèi)燃機還將扮演重要的角色。博世目的將傳統(tǒng)內(nèi)燃機的油耗繼續(xù)降低約30%，混合動力技術(shù)也將成為傳統(tǒng)內(nèi)燃機向電動出行過渡期間的解決方案。據(jù)透露，博世正在研發(fā)電芯，已經(jīng)掌握了電機和電控環(huán)節(jié)。

博世3D環(huán)視系統(tǒng)的高保真圖像

高速公路駕駛輔助

在深入鞏固原本的三化戰(zhàn)略之上，博世今年把兩輪交通、商用車和非道路機械設(shè)備以及交通服務(wù)提到了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性高度。

博世電動自行車騎行，其電動系統(tǒng)目前銷量已達100萬輛

最新建立的“商用車和非道路機械設(shè)備”事業(yè)部，將互聯(lián)化、自動化和電氣化的理念落實在商用車領(lǐng)域，從而提升物流生態(tài)系統(tǒng)的整體效率和安全性。預(yù)計未來十年博世商用車和非道路機械設(shè)備事業(yè)部的銷售額將翻番。尤其對于中國市場，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和建筑機械設(shè)備技術(shù)升級的需求將為博世帶來更多機遇。

博世摩托車防抱死制動系統(tǒng)現(xiàn)場演示

在兩輪交通方面，博世提供兩輪驅(qū)動、安全等各方面的解決方案，涉及兩輪電動車、摩托車、電動自行車以及平衡車等多種產(chǎn)品形式。博世預(yù)計到2020年，在兩輪交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域可以實現(xiàn)每年10億歐元的銷售額。同時，專為國內(nèi)市場開發(fā)的主動安全技術(shù)——摩托車防抱死制動系統(tǒng)能夠避免高達48%的各種重傷或死亡事故。在交通服務(wù)領(lǐng)域，博世整合傳感器、軟件和豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗，推出了博世緊急呼叫救援服務(wù)eCall、車隊管理解決方案、停車場主動管理等服務(wù)。

徐大全表示：“未來技術(shù)的發(fā)展對汽車制造提出了更高的要求，產(chǎn)品能夠定制并多樣、成本能夠降低、生產(chǎn)效率能夠提高。工業(yè)4.0解決方案將是實現(xiàn)這些升級需求的有效途徑。”

用電子顯示屏替代儀表盤和中央控制臺，且屏幕上的顯示內(nèi)容能夠根據(jù)汽車周圍的環(huán)境發(fā)生實時變化

作為工業(yè)4.0領(lǐng)先的踐行者，博世已經(jīng)率先在內(nèi)部150多家工廠進行試點，提高自身的生產(chǎn)效率和互聯(lián)程度，為整體汽車產(chǎn)業(yè)的工業(yè)4.0做好充足準(zhǔn)備。比如全新開展的位于蘇州的汽車電子工廠的敏捷制造反應(yīng)系統(tǒng)項目和位于無錫工廠的共軌噴油器體加工區(qū)域改造項目均針對工廠的瓶頸問題開展，顯著提升了生產(chǎn)效率。與此同時，博世也是工業(yè)4.0系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，可以為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各級制造企業(yè)提供工業(yè)4.0系統(tǒng)解決方案，助力汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

后記：汽車零部件企業(yè)是車市競爭幕后的戰(zhàn)斗力，目前世界零部件排名前十有德國、日本、美國、法國、韓國、加拿大的企業(yè)，唯獨沒有中國的企業(yè)。看過博世在智能、互聯(lián)、電動和安全領(lǐng)域的布局和成果，難免為民族零部件企業(yè)憂心。