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長安福特今年來銷量的萎靡讓此前在乘用車領(lǐng)域一直依賴一個(gè)合作伙伴的福特汽車在華交出的成績單也不再靚麗。

對(duì)于認(rèn)識(shí)到中國市場(chǎng)雖然銷量放緩，但是依然是全球第一大市場(chǎng)的福特汽車來說，是時(shí)候改變對(duì)長安的單極依賴了。

就在不到半個(gè)月前，福特新SUV車型撼路者(Everest)正式下線，這距離去年11月13日在北京的全球首發(fā)不到一年的時(shí)間。而有些與眾不同的是，這款SUV將不再由長安生產(chǎn)和銷售，而將會(huì)被納入其在華的另一家合資企業(yè)——江鈴福特的產(chǎn)品譜系。

這只是開始。福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，未來福特對(duì)于江鈴還將有更多的車型支持。

長安和江鈴這兩大福特汽車在華的合作伙伴之間原本涇渭分明的區(qū)隔隨著撼路者的登場(chǎng)而逐漸模糊。在與福特牽手長達(dá)20年的歲月里，江鈴雖然為福特貢獻(xiàn)了不錯(cuò)的銷量和利潤，但福特對(duì)其的定位一直是其在商用車領(lǐng)域的合作伙伴。

不過，過去幾年中國市場(chǎng)的高速發(fā)展讓福特看到了更多的成長空間。中國的SUV市場(chǎng)暴漲，而福特認(rèn)為自身在SUV領(lǐng)域有著充分的優(yōu)勢(shì)。更何況，近兩年 來，當(dāng)福特將越來越多的產(chǎn)品導(dǎo)入到長安福特的產(chǎn)銷體系中來時(shí)，雖然取得了不錯(cuò)的成績，但產(chǎn)品激進(jìn)和體系化能力、以及質(zhì)量管控之間的矛盾在逐漸暴露。

過去的一段時(shí)間里，福特在華經(jīng)歷了翼虎短軸門事件、福克斯漏油以及蒙迪歐車內(nèi)異味等問題。受負(fù)面消息影響，今年前7個(gè)月長安福特在華銷量僅為 45.27萬輛，同比下降2%。而去年同期，長安福特的累計(jì)銷量同比增長了36%。由此拖累福特銷量同比下降1%，前7個(gè)月累計(jì)銷量不足62.06萬輛。

撼路者的登臺(tái)確實(shí)可以帶給福特更多的想象空間。作為一款7座SUV,撼路者恰好趕上了中國“單獨(dú)二胎”政策的放開，與此同時(shí)，作為一款采用非承載式車身的硬派SUV,市場(chǎng)上已有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不多。因此，撼路者一上來就將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定在豐田普拉多身上。

在硬派SUV領(lǐng)域，普拉多一直是消費(fèi)的熱點(diǎn)。作為一個(gè)后來者，撼路者要怎樣和前輩抗衡?

普拉多名聲在外，而江鈴福特選擇從定價(jià)上切入。江鈴汽車股份有限公司副總裁兼江鈴汽車銷售有限公司總經(jīng)理李青告訴記者：“經(jīng)過了解以后，我們把撼路 者最高配的價(jià)格定位在普拉多最低配的價(jià)格，普拉多最低配價(jià)格是36.98萬，我們最高價(jià)是36.98萬元，最低配是26.98萬，比他的最低配便宜10萬 塊錢。”江鈴福特的意圖很明顯，用性價(jià)比搶占市場(chǎng)。

但是，僅有性價(jià)比就行了嗎?從品牌上看，福特在國內(nèi)市場(chǎng)雖然并不輸豐田，但在長安福特產(chǎn)品質(zhì)量問題被爆出后，必然會(huì)有人擔(dān)心，江鈴能不能將福特的車造好，是不是真的能做到“一個(gè)福特”?

對(duì)此，江鈴內(nèi)部人士坦言，外界的擔(dān)憂其實(shí)江鈴自身也有了解，但從供應(yīng)體系上看，江鈴福特將采用福特全球通用的供應(yīng)商。而在生產(chǎn)方面，江鈴汽車股份有 限公司總裁陳遠(yuǎn)清表示，“福特撼路者在這個(gè)(江西南昌小藍(lán)基地)生產(chǎn)線完全采用福特最高標(biāo)準(zhǔn)，包括自動(dòng)化、信息化的生產(chǎn)和技術(shù)”。

生產(chǎn)之外，在渠道和經(jīng)驗(yàn)上，原本專注于商用車的江鈴福特并沒有優(yōu)勢(shì)，要怎么玩?就像萬里長征總會(huì)有第一步。李青告訴記者，撼路者將被納入到江鈴福特 旗下福特汽車的銷售渠道中，和輕客全順共網(wǎng)銷售。9月1日，首批全新改造升級(jí)的江鈴福特經(jīng)銷商集體露臉。除硬件升級(jí)外，雖然撼路者和全順在同一展廳銷售， 但所有的人員配備都是分開的、而銷售流程也都較此前商用車有所不同。

從目前的市場(chǎng)大環(huán)境以及江鈴福特多年的發(fā)展積淀來看，這樣的銷售模式無疑是相對(duì)合理的，在當(dāng)前車市放緩的背景下，并網(wǎng)銷售較之于單獨(dú)建網(wǎng)，風(fēng)險(xiǎn)顯然更為可控。

不過，在流程管控以及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)方面，原有的渠道商可能會(huì)有短板和欠缺，未來可能也會(huì)有各種沒有設(shè)想過的問題出現(xiàn)。但現(xiàn)在，撼路者的登臺(tái)，對(duì)于雙方來說，至少都是一個(gè)新的開始。