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今年以來，受宏觀經濟的影響，我國汽車業進入了低速運行期，銷量增幅回落，市場壓力逐漸增大。據中國汽車工業協會統計分析，今年7月乘用車銷量環比連續4個月下降，同比繼上月后再次下降，且降幅超預期。與上月相比，乘用車四大品類車型的銷量均呈較快下降；與上年同期相比，SUV銷量保持增長，其他車型有不同程度的下降，其中轎車降幅最為明顯。

繼1~6月車企半年考紛紛不及格后，7月最新出爐的產銷數據，似乎又在寒冬中潑了一盆冷水。市場動蕩不休，車企、經銷商深陷其中，飽受顛沛。然而，車市本身就如同彈簧一樣，沒有壓力，就無法反彈回落。在上半年起伏劇變的汽車市場中，仍然不乏諸多亮點，這些不容忽視的光芒，讓汽車產業在疲憊中感到些許興奮。

■自主車企抓住市場熱點兩極分化態勢已形成

之前很長一段時間，人們提起自主品牌，恐怕不自覺地聯想起的詞都是“廉價”、“低端”，似乎只有買上進口的或者合資品牌的車才顯得有面子。然而今年自主品牌卻著實殺了一個回馬槍，一定程度上擺脫了人們對于自主品牌的固有認知。根據中汽協數據顯示，今年1~7月，中國品牌乘用車共銷售467.88萬輛，同比增長13.58%，占乘用車銷售總量的41.17%，占有率比上年同期提升3.69個百分點。自主品牌的突出表現，主要得益于其在SUV車型上的熱銷。在7月的暢銷SUV車型中，自主品牌就已經占據了半壁江山。“SUV的熱銷是表面現象，深層次的原因是自主品牌車企對于市場消費需求的把握越來越準。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。的確，自主品牌充分把握住了消費者的需求，尤其是在三四級市場，及時調整自身的定位，生產出排量低、油耗小、舒適寬敞、性價比高的產品，得到了消費者的青睞。

目前，SUV、MPV兩大細分市場依然是自主品牌發展的重要支點，但其發展的不平衡也一定程度上形成了“長短腿”，因此自主品牌也開始面臨結構上的調整。企業在產品上首當其沖，如奇瑞、上汽、長安這樣的車企已經率先建立了產品的正向研發體系，拿出了更具競爭力的車型。

市場放緩，有實力的車企調整對策，使得自主品牌車企在乘用車市場的表現呈現出兩極分化的態勢。長安、長城這樣趨于成熟的自主品牌車企開始勢如破竹、越走越好，但一些邊緣車企就已經紛紛面臨倒閉，如青年蓮花。在微車領域，也有一些企業走到了生死存亡的關頭，像廣汽吉奧、海馬鄭州、陜汽通家等都已到如履薄冰的地步。結構調整就像是大換血，有活力的企業會持續增長，而衰落的企業畢竟如同壞死細胞一般逐步消亡，這符合市場規律，對提升產業集中度起到了促進作用。