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成為一家中性化、綜合性、專業化的國際零部件供應商，是我國很多整車企業零部件板塊的戰略發展目標。不過目前看，大多數企業距離這一目標實現還十 分遙遠。業務高度依賴集團內客戶，研發實力薄弱，缺少核心、主力產品，海外市場拓展滯后……是我國整車集團零部件板塊的普遍現狀。

隨著近幾年我國汽車產業的迅速擴增，國內已經開始出現產值千億級的零部件企業。不過，這些企業大多是獨立的汽車零部件企業。記者在梳理了我國整 車集團零部件板塊業務后發現，我國整車集團的零部件板塊遠遠滯后于整車板塊的發展，這不僅僅體現在零部件企業產值與整車產值的不匹配上，更體現在其開發實 力薄弱，產品升級緩慢，無法支撐整車技術升級；市場意識淡薄，市場響應速度慢，缺乏競爭活力；市場、產品結構單一，抗風險能力弱等方面。

■高度依附集團市場意識淡薄

業務過度依賴集團客戶，是我國整車集團旗下零部件企業的一大特色，也是一大弊病。這一點在一汽、東風兩家整車集團身上表現最為明顯。

以一汽集團下屬的零部件企業一汽富維為例，自1993年成立以來，一汽富維就是一汽集團內一汽解放、一汽轎車、一汽-大眾等整車企業的核心供應 商。其主要業務是為集團內部的整車客戶供貨。一汽富維2014年年報顯示，其銷售額中的94.83%來自前五名客戶，而這五名客戶均來自一汽集團旗下的關 聯企業。你很難想象，一家號稱要全力打造國內領先、國際知名的汽車零部件企業，多年下來，集團外市場銷售占比會這么少。

東風也不例外，今年上半年，東風零部件公司累計完成主營業務凈收入50.15億元，這一收入的絕大部分同樣來自東風整車集團的客戶。

依托集團客戶過著高枕無憂的日子，是目前很多體制內零部件企業的真實寫照。這與整車企業過多干預旗下零部件企業經營不無關系，實際上，在過去十 幾年中，很多零部件企業對于整車集團的依附地位都沒改變。而部分整車企業視其為自己的“孩子”，在其發展中要么過分強調零部件板塊要服從整車廠利益，對爭 氣的孩子“圈養”，限制其外供，使其喪失市場機遇，要么對不爭氣的孩子“嬌生慣養”，在配套過程中一味保護，令其逐漸喪失競爭活力。因此，我們看到，除了 部分龍頭企業外，目前很多體制內的零部件企業只能靠集團訂單維持生計，有的甚至已成為集團發展的沉重包袱。

■普遍患有合資依賴癥

對于主要依靠合資（特別是轎車領域）發展起來的我國汽車產業而言，零部件企業的合資現象普遍似乎可以理解。不過時至今日，我們最初的合資初衷似 乎并沒有實現，借助合資發展自主零部件產業也很難實現，相反，在汽車工業發展到今天，整車集團內部的零部件合資依賴癥似乎更嚴重了。

在梳理今天整車集團零部件板塊資本圖時，我們可以看到，合資仍是我國自主整車零部件板塊的主導力量，這種主導地位不僅體現在合資企業數量占比優 勢，外方的股權占比高，更體現在外方客戶資源豐富、技術話語權強大、對企業收入貢獻大上。這一點即使是實力強大的華域汽車也不例外。更令人遺憾的是，在我 國引以為傲的商用車領域，合資的風潮也在近幾年逐漸強勁，外資控股更是大勢所趨。

為什么在大規模的合資潮中，中方的零部件板塊會逐漸式微？合資的意義在哪里？這是我國整車企業在其零部件戰略發展上，同樣需要反思的問題。

■資源整合不力缺少主力業務支撐

我國整車集團的零部件板塊建設，大多是遵循“大而全”思路的發展而來。隨著整車客戶業務的拓展，整車集團旗下的零部件業務也有所拓展，但整體而 言，這些業務的拓展大多是為了適應整車廠當時的發展需求，缺少結合企業實際情況而確立的清晰的零部件戰略發展規劃，做專做強意識弱。大多數的整車企業沒有 聚焦集團內具有核心競爭力的核心業務，實現產品的轉型升級、支撐公司未來可持續發展。

這一點體現在市場上，我們看到的是，在汽車零部件的各個細分市場，無論是從市場份額、規模還是技術實力比拼考量，整車集團的零部件企業中涌現出來的龍頭企業也并不多。

不過，值得欣慰的是，近幾年，上汽、北汽等整車企業已經意識到這點，并在積極嘗試梳理旗下零部件板塊，打造未來的拳頭產品和主力業務板塊。比 如，華域從企業整體戰略發展需要出發，積極探索業務調整和退出機制；北汽提出要著力打造英納法天窗、輕量化、智能化三大業務；廣汽也提出以合資合作和自主 經營為主線，逐步構建內外飾、底盤、動力、照明、電子電器五大業務系統。

■市場仍以國內為主國際供貨能力不足

雖然各個整車企業都對旗下零部件板塊設定了海外市場拓展目標，但其集團內零部件企業的海外市場表現乏善可陳。除了部分企業因為資本收購全球的零 部件企業外，大部分零部件企業的海外市場占比可以忽略不計。以華域汽車為例，其2014年國際市場的收入占比不足2%，更談不上海外市場產品、服務布局。 其他整車企業零部件板塊的海外市場增長，有的是隨整車出口，有的是獨自拓展海外市場業務。這或許與我國整車企業的海外拓展步伐有關，但缺少集團層面的戰略 統一規劃，沒有積極推動零部件板塊集團外業務拓展也不無關系。

好在這一局面有望在未來幾年有所改觀，部分企業有望通過國際合作和兼并收購等方式，推進其在海外的業務布局。比如，華域旗下的全資子公司延鋒汽 車飾件系統有限公司，將與美國江森自控在汽車內飾業務展開全球合作。海納川“十三五”規劃中也明確提出，到2020年，要在2～3個細分市場成為全球的領 導者，實現集團外市場收入占比達到50%。對于一直在主場作戰的本土零部件企業，海外市場的拓展仍是一個龐大復雜的系統工程，要成為具有國際供貨能力的零 部件供應商，還有很長的路要走。

■開發能力落后缺少內生動力

近兩年，體制內零部件企業在集團內的市場份額萎縮是業內出現的新現象。在今年市場持續低迷調整的大形勢下，無論是一汽、東風，還是重汽、江淮等整車企業中，都有旗下零部件企業傳統市場份額被外來者“蠶食”的現象。而一切可能要歸因于企業自身缺乏內生增長動力。

體制僵化，經營效率低下，產品開發能力弱，市場競爭意識薄弱是整車集團零部件企業的通病。多年來，這些一直過著舒服日子的企業在質量管控、研發 實力和產品品質升級上已經遠遠滯后其他同行。而隨著整車客戶競爭壓力加大，主動選擇對其發展更為有利的供應商是集團內零部件企業市場萎縮的主要原因。而且 更嚴峻的是，很多整車企業已經開始剝離非核心的零部件板塊，這意味著這些在“溫室”里長大的企業，驟然要直面市場的激烈競爭，生存壓力可想而知。

打造中國汽車產業中的德爾福、偉世通、馬瑞利……是我們自主汽車產業的夢想之一，從目前看，這恐怕也只能止于夢想。如果整車集團現有的零部件板 塊發展戰略的思路不轉變，大部分整車企業的零部件發展現狀也不會根本改變，從我國整車集團中誕生出零部件“航母”的可能性也微乎其微。