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合資31年，中國汽車產業是否達到自己當初設定的目標？如果沒有，原因是什么？是合資本身的問題還是個別企業自己不夠努力，最終失去了合資的機會？如果達到了，我們的核心技術在哪里？為什么中國品牌(也叫自主品牌)的市場份額一度連續下跌？

合資是不是中國汽車產業唯一的成功路徑？如果不是，為什么“守身如玉”堅持了10年、15年甚至更長時間、自詡為“純自主”的企業，最終還是走 上了合資的道路？如果說不是，為什么某某品牌還有某某品牌，咬緊牙關堅持到現在，還是在自己擅長的細分市場風生水起，讓跨國公司豎起了大姆指？

市場換技術到底換沒換來？這個話題一次次掀起輿論的波瀾，似乎至今沒有答案。如果說沒有換來，筆者了解到，某企業合資之初就開始有計劃地培養研 發人員，多年以后通過合資這座橋梁已經具備了整車開發能力。比整車表現還要好，中國自主的零部件企業涌現了一個又一個巨人集團，在全球市場占據了舉足輕重 的位置，比如輪輞、車燈、模具、車箱、玻璃……如果說換來了，為什么個別企業仍然躺在舒服的合資“沙發椅”上過日子。

“先做大還是先做強”也是產業熱議的一個話題，大而不強大的意義何在？強而不大，既然“小”可以強，何必將其“拉寬抻長”？追蹤企業發展的“來 龍去脈”，有的企業并入到大集團之后，反而束縛住了手腳，經營每況愈下，自己沒有發展起來也成了集團的負擔；而另有企業，并入集團之后枯枝抽新芽，既借用 了優勢資源又發揮了自己的強項，應驗了“背靠大樹好乘涼”這句俗語。

中國企業一定要徹底擯棄“快餐文化”，踏踏實實，一步一個腳印，看三步走一步，甚至看十步走一步？可是，假如強調“慢發展”，會不會出現這樣的的情形：個別企業的經理層不思進取，卻可以堂而皇之地解釋一直在“打基礎”，是在為繼任者鋪平前進的道路……

縱觀今天汽車市場，產品越來越多，堪稱經典的卻越來越少，恰恰如汽車媒介，文章越來越多，像“有話就說”等這樣有梭有角、擁有自己獨到見解、代表一家之言的卻少之又少……

今年7月，恰是中國汽車產業誕生62周年，我們有沒有必要問一問那個時候創業的目的是什么？實現了沒有？實現了多少？而那種創業精神，那種自主 的骨氣，是否仍在堅持？走向成功的道路有千萬條，哪一條都有成功者也有輸得很慘的失敗者。在筆者看來，合資、自主包括獨資，每一種模式皆利弊共存，最重要 的是看行路的人，最重要的是找到適合自己的道路。要不要一味地做大？小的做不好大了又能怎樣？!全球汽車市場，即使強強聯合也有失敗的案例，面臨著文化阻 礙、天時地利、“血型合不合”等諸多問題。人，是第一要素，怎么樣能夠將最適合的人放到最恰當的位置，尤其管理者？而企業架構，什么樣的架構有助于打造百 年老店？

中國汽車產業誕生62年、合資31年的今天，汽車已經步入了尋常百姓家，中國也成為了輪子上的國家，可喜；2000多萬輛的全球第一大市場，中 國品牌僅37%左右的市場份額，可憂；許多核心技術我們沒有，可嘆；幾十年發展進步，崛起了一批中國的具全球競爭力的零部件企業，拉動了相關產業的進步， 可贊……我們的目標是更近了還是更遠了？

在筆者看來：中國汽車產業的“原點”是打造出具有全球競爭力的中國品牌！