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房市、股市大家都喊著救市，政府也很積極去救市，為什么車市如此不樂觀的情況，沒有絲毫動作？該不該救市啊？

中汽協半年報的數據顯示，2015年1-6月，汽車累計銷量1185.03萬輛，同比累計增長了1.4%，其中乘用車累計銷量1009.56萬輛，同比累計增長4.8%，主要的功勞來自SUV和MPV，SUV累計銷量266.12萬輛，同比累計增長45.9%，MPV累計銷量101.63萬輛，同比累計增長了15.3%，轎車和交叉型乘用車最慘，其中轎車累計銷量578.93萬輛，同比下滑5.9%，交叉型乘用車累計銷量62.88萬輛，累計下滑19%。

記得前幾年有個論壇統計，多家汽車制造商老總預測的中國汽車市場最頂峰的產銷量應該在3000萬輛左右，不過，如果按照目前的態勢走下去，這個數量實現可能性不大，并不是說這些老總們預測的不靠譜，而是當下的這些汽車政策太過于難測，地方政府一方面否認限購、一方面實行限購，股市紅利吸走資金、然后暗淡下來又壓了資金，這些方面，都非常難以預測，而現在最應該做的就是在汽車制造商元氣大傷前，梳理下政策，放開些手腳，原因有三。

第一、車市下滑 誤傷方面甚廣

汽車行業波及面比較大，不僅僅是這些在汽車相關企事業單位上班的人士受影響，事實上，即便純車企員工高的數萬人，稍微上點規模的員工也都過萬。此外，汽車緊密相關的后市場服務行業、鋼鐵等重輕工業材料、物流運輸等諸多方面，在房地產不力之后，汽車行業成為了國民經濟的主要支柱產業之一，如果這個行業元氣大傷，整個國民經濟受到的損失，可能不僅僅下滑了幾個百分點這么簡單。

從行業自身角度出發，如果持續下滑，市場競爭的激烈度也會進一步加劇，我們多年努力發展的自主相關產業也會受到進一步影響，從今起我們看到的眾多合資汽車制造商集體官降，到SUV銷量合資部分快速增長都能看出相應的端倪，這是整個行業都不愿意看到的情況。

第二、汽車限購 影響車市深遠

筆者一直反對汽車限購和限行，不過，這個行為愈演愈烈，很多人可能會說，限購和限行是為了降低環境污染，我們看到今年北京、上海的污染比去年明顯改善，而這些方面車輛還在大幅度增長，從這個方面來看，關停一些違規污染的小企業，才是拯救環境的核心因素，而不是讓排放越來越嚴格的汽車消失掉。

可能還有人會認為限購和限行能夠改善交通，事實上，這是用少數人的利益來綁架大多數使用兩個世紀前的科技，汽車是十九世紀的產物，我們活在二十一世紀，如果這個時代還不能想用這么久遠的科技，國家發展和我們又有什么樣的關系？

值得一提的是，汽車擁堵是因為城市體系設計不合理，科學、教育、文化、衛生等公共資源過度集中，而不是城市的建設者有沒有對整個城市的承載能力有著合理的預測，這些方面導致了主因，我們不去梳理相應的因素，而是限制汽車的數量和行駛，這些方面才讓人貽笑大方。

更進一步來講，如果取消城市的限購限行，整個車市迎來小高潮也未必可知，中汽協發布的新能源產銷數據便是一例：1-6月新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長3倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成27181輛和26492輛，同比增長2倍和1.9倍。

新能源汽車的可選擇面并不大，即便這樣的情況下，北京、上海等限購城市放開原本應該給予所有車的限購牌照，就能擁有如此快速的發展，如果，所有限購城市放開傳統的限制，這種速度會更加明顯。

第三、不要錯怪股市 協調發展必不可少

前段時間，和朋友分析車市下滑的原因，包括筆者在內都認為大家拿錢投入股市賺快錢去了，而抑制了相應的大宗消費，包括汽車消費，現在來看，也不盡然，我們看到中汽協發布的數據顯示六個月來SUV車型銷量積累增長了45.9%，MPV車型銷量積累增長了19%，相應的SUV等車型的利潤率遠遠高于轎車，車型的價格變化是汽車消費到達一定程度之后，必然的轉變，可能這種趨勢還會繼續下去。

所以，這個時候來講，我們對于車市的態度更應該關注整體健康的發展，不僅僅為了你我這些參與其中的人，而是為了大家都涉及其中，當然，在目前物欲橫流的時代里，想要這種清晰明朗的發展也顯得聲音如此的弱小，即便如此，也在此發聲，希望能夠被認知。