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6月2日，本田中國公布的最新銷量數據顯示，5月東風本田和廣汽本田在華總銷量超過8萬輛，同比增幅達到32.3%，創下歷年最好水平。受此拉動，2015年前5月，本田累計銷量已達到38.8萬輛，同比增長31.3%。

在2015年車市增速下滑的大背景下，本田大幅增長引發業內關注。“廣汽本田的增長主要是受新車型的帶動。”本田中國公關部相關負責人表示，另外，其稱，本田渦輪增壓發動機未來將逐漸擴大本田車型的覆蓋范圍。業內人士稱，本田或已邁入“新”時代。

新車型取得了較好的市場表現

根據5月乘聯會數據，今年1-5月份，轎車市場在整體家庭用車市場中占比進一步下降，由2014年的70%下降至61.1%，其中，SUV銷量從19.5%上漲到27.8%。其中，中小型SUV上漲幅度最快，A0級SUV從2014年的9.6%上漲到26.9%，A0級SUV市場在迅速增長。

數據顯示，5月東風本田和廣汽本田在華總銷量超過8萬輛，同比增幅達到32.3%。截止至今年前5月，廣汽本田累計銷售24.3萬輛，同比增長49.2%，東風本田累計銷售14.5萬輛，同比僅增長9.3%，本田累計銷量已達到38.8萬輛，同比增長31.3%。

“廣汽本田的增長主要是受新車型的帶動。”本田中國公關部相關負責人表示，去年換代的飛度和奧德賽今年都取得了較好的銷量。

據了解，帶動本田在華銷量增長的產品主要是繽智、XR-V、飛度和奧德賽，其中小型SUV繽智和XR-V，今年前5月銷量已分別達到4.3萬輛和3.4 萬輛，成為銷量支柱；而A級兩廂轎車飛度今年前5月銷量為4.9萬輛，同比增幅高達349.4%；MPV車型中，奧德賽銷量為2.1萬輛，同比增長 170.9%。

值得注意的是，這幾款車均是去年換代或新上市的產品。其中，繽智和XR-V在去年底上市，而飛度和奧德賽分別于去年5月和8月換代上市。

根據廣汽本田5月銷量數據，在整體車市陷入了低迷的大環境下，廣本5月份銷量達到51262輛，同比增長52.1%，而5月終端零售量也達到了50055輛，同比增長42.7%。廣本表示，之所以能逆市而上是因為廣本不斷地完善產品布局，并且對細分市場的需求把握準確。

根據廣本公布的數據顯示，該公司1-5月累計銷量196141輛，同比增長38.6%，累計終端零售量達242611輛。其中，終端銷量方面，第三代飛度5月售出9783輛，同比增341.1%；全新奧德賽5月達到4466輛，同比增長216.1%。此外，廣本首款SUV繽智月銷過萬，達到10173萬輛，2015款雅閣、凌派等也表現突出，終端零售量分別為11026輛和8350輛。

對比廣汽本田的大幅增長，東風本田的增長顯得有些后繼無力。根據乘聯會數據，東風本田5月單月銷量30248臺，同比增長18.1%，東風本田1-5月累計銷量144922臺，同比上漲9.3%。

由于XR-V的貢獻，盡管其他車型同期出現不同程度的下降，但得益于XR-V單月8968輛的月銷量，東風本田5月銷量累計30248輛，同比增長18.1%，2015年1-5月銷量144922輛，同比增長9.3%。

本田渦輪增壓技術明年量產

歐洲嚴格的碳排放法規直接導致了渦輪增壓技術的大力普及和創新，在燃油經濟性、環保性和動力性的多效提升之下，此前一些堅持自吸的廠家不得不為市場做出妥協。雖然轉速奇高的紅頭吸氣發動機一直是本田特色之一，但在渦輪增壓盛行的今天，本田也不再執著。

在2013年的“Honda Meeting”上，本田在日本發布了全新動力單元戰略。展示了三款名為VTEC TURBO的渦輪增壓發動機，排量為1.0L、1.5L和2.0L。可謂是目前渦輪發動機領域中最具代表性的三大主流排量，它們涉及的車型也涵蓋了小型車、緊湊級車、中級車、SUV甚至超級性能車等等。

2015年4月23日，本田技研工業在東京本社正式召開的第五代車型的STEPWGN的發表會上發布了1.5L VTEC TURBO發動機。

日前，本田中國新聞發言人朱林杰在接受記者采訪時透露，這款渦輪增壓發動機將率先搭載在第十代思域上，但具體多大的排量并未確定。

根據本田在華的產品布局可知，第十代思域將于明年推出。這意味著，離本田VTEC TURBO正式面向大眾已進入倒計時。同時，朱林杰表示，這款渦輪增壓發動機未來將逐漸擴大本田車型的覆蓋范圍。

面對大眾、福特等廠家的帶T發動機已在中國滿街跑的情況，本田選擇在這個時候推出渦輪增壓發動機似乎并不占優勢。對此朱林杰表示，這款渦輪增壓發動機的推出只是根據本田產品推出的節奏而定，并未考慮到其它因素。

而根據本田的技術資料顯示，VTEC TURBO并沒有高大上的尖端的技術，也沒有新穎的科技加成。其1.5T渦輪增壓發動機最高馬力可達204，比VW的1.4T要高出不少，扭矩也高達260牛米。

在技術資料中，僅僅提到了它會采用氣門充鈉技術和EGR，再加上一些冷卻和潤滑的改善，然而這些東西卻突出了一點：穩定性。

根據渦輪增壓發動機運行原理，要壓榨動力只需在保證缸體強度的前提下加大增壓值就行，但增壓值加大了，對發動機各部件的散熱尤其是氣門的要求就更高。

普通氣門在溫度超過一定值的時候，便會出現機械性能下降現象，從而影響發動機的高負荷狀態表現。而充鈉氣門通過在中空氣門內充入液體鈉，能大幅使氣門體降溫，而由于鈉本身的汽化點高達接近900度且比熱容較高，因此，在氣門整個工作狀態下，鈉都將維持液態特性。

這種氣門充鈉技術一般應用在重負載柴油發動機上，本田將這種技術引入普通汽油機，目的正是為了最大限度保證發動機在大負載狀態下的運行穩定性。

雖然穩定性為VTEC TURBO加分不少，但是新技術的口碑還有待市場和消費者的檢驗。

加大投放力度本田成摩托車領域霸主

雖然中國政府在很長一段時間對摩托車是禁止態度，但隨著我國摩托車文化的普及以及從去年開始中國摩托車行業陸續放出的消息，從中央恢復國賓摩托車護衛隊，再到中國摩托車行業在北京簽署安全倡議書，和摩托車便民政策來看，未來國內摩托車壞境越來越正規化，且得到政策的支持。

近10年來中國摩托車產業發展速度飛快，單從產量上看，我國已經成為世界摩托車生產量最大的國家。本田作為一家以摩托車起家的制造企業，在摩托車領域從1948年至今已經有67年的歷史了。本田如今已成為摩托車領域的霸主。

在中國，本田分別與廣汽集團和新大洲控股股份有限公司合作成立五羊-本田和新大洲-本田兩家合資公司，生產摩托車。

2014年，本田啟動了Honda DreamWing大排量事業部，分別在北京和上海設立的經銷商，為中國消費者提供充滿駕駛樂趣和本田先進技術的產品，傳遞摩托車的價值和文化。

本田在摩托車領域除了經典的VTEC發動機技術外，還擁有諸如雙離合變速器、帶有ABS功能的聯動制動系統、電子防盜技術系統等。并且向消費者傳遞著“尊重人”和“三個喜悅”的本田文化。

據悉，在Honda DreamWing正式啟動后，本田將不斷加大車型投放力度，打造更多車型供消費者使用。目前，本田共銷售車型10款，包括GL1800C、CTX1300、ST1300、VFR1200F、CB1100、NC750S等，產品類型覆蓋了街車、重型巡航車以及休閑旅行車。