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在外商獨(dú)資日益強(qiáng)化的今天，零部件體系尤其是高端產(chǎn)品，如何突破技術(shù)瓶頸，與整車的高速發(fā)展相得益彰，是擺在中國汽車業(yè)面前的難題。

由于車輛安全性能不佳引起的交通事故早已成為令政府頭疼的難題。一輛整車由千萬個零部件組裝而成，因此，零部件的技術(shù)水平?jīng)Q定了整車的性能，要想減少由性能不佳而誘發(fā)的交通事故，從根本上來說還須提高零部件的技術(shù)水平。

政府也認(rèn)識到了這一問題的嚴(yán)重性。在不久前召開的“道路交通安全研討會”上，基于居高不下的汽車交通安全事故壓力，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長堅決呼吁，汽車的主、被動安全系統(tǒng)，如防抱死制動系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序，安全氣囊電子控制單元以及倒車?yán)走_(dá)等技術(shù)急需在本土生產(chǎn)并應(yīng)用，而這些零部件關(guān)鍵技術(shù)是中國零部件企業(yè)最欠缺的。

作為汽車業(yè)的后起國家，中國汽車零部件業(yè)還囿于低端水平，高技術(shù)高性能的高端產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)少之又少，造成了高端產(chǎn)品在整車裝配中的嚴(yán)重缺失。從近年來外資、合資企業(yè)的投資來看，獨(dú)資、控股形式明顯加強(qiáng)，“市場沒換到技術(shù)”的尷尬局面在零部件業(yè)表現(xiàn)得尤為突出。

除了鼓勵自主企業(yè)加大研發(fā)，提升技術(shù)外，政府必須在國際通行的規(guī)則之內(nèi)，利用政策、稅收等杠桿，加速實(shí)現(xiàn)外資、合資企業(yè)本土化，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級，使中國零部件業(yè)整體向高端邁進(jìn)。

本土廠商“高端”之困

在此次“道路交通安全研討會”上，李處長透露，雖然目前ABS技術(shù)在中國已經(jīng)基本普及，而車輛未來需求最大的安全配置──汽車行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的配備僅在3％至4％,2006年博世中國進(jìn)行的ESP安全調(diào)查中，超過73％的受訪者希望購買的下一輛車中配備有ESP。預(yù)計到2010年，配備數(shù)字才會上升到10％。

據(jù)悉，在歐洲廣為應(yīng)用的ESP系統(tǒng)到2010年也將在美國的所有車型上裝配，而在中國還處于應(yīng)用甚少的處境。

中國零部件整體規(guī)模不算小，但整體發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整車水平。如何突破高端技術(shù)瓶頸，一直是中國零部件企業(yè)的心病。

目前，中國有上萬家零部件企業(yè)分散在全國各地，產(chǎn)業(yè)集中度低，產(chǎn)品尤其是高端產(chǎn)品的開發(fā)能力很弱，零部件企業(yè)與主機(jī)廠還未形成同步開發(fā)能力，系統(tǒng)化、模塊化、電子化的供貨能力剛剛起步，大大影響了整車的水平。

隨著中國零部件市場的全面開放，本土零部件企業(yè)的價格優(yōu)勢將逐漸喪失。受開發(fā)能力、質(zhì)量等因素的影響，一些零部件以直接貿(mào)易方式進(jìn)口，比國內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品價格還低，因此，受關(guān)稅和國產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)，零部件走高端化勢在必行。

外資“獨(dú)資、控股”后患

利用外資及合資企業(yè)“本土化”提升中國汽車零部件的技術(shù)實(shí)力，曾是一個被寄予了厚望的思路，然而，外資并不如想像中那么“大方”，跨國公司在繼續(xù)加大投資的同時，投資方式紛紛以“獨(dú)資、控股”為主。