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資本市場曾有傳言稱，中航工業(yè)將被一分為二，其航空發(fā)動機板塊的業(yè)務將成立一家新的獨立公司。通過把發(fā)動機與整機分開研制，加快發(fā)動機攻關進程。

盡管上述傳言并未成真，但也顯現(xiàn)出突破航空發(fā)動機研制瓶頸的緊迫性。是主動變革尋求突破還是繼續(xù)跟隨拾人牙慧？中航工業(yè)選擇了前者。

4月30日，中國航空工業(yè)集團公司（簡稱“中航工業(yè)）在京宣布，將利用中航聯(lián)創(chuàng)平臺——愛創(chuàng)客，打造“互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)動機”研發(fā)與制造的新模式，加快推動中航工業(yè)全面“觸網(wǎng)”。

模式創(chuàng)新

航空發(fā)動機被稱為“工業(yè)之花”，是現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，對其他產(chǎn)業(yè)的帶動作用巨大，成為工業(yè)發(fā)達國家優(yōu)先發(fā)展的重要戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。目前世界上能夠獨立研發(fā)高性能航空發(fā)動機的國家只有美、英、法、俄等少數(shù)國家。

遺憾的是，航空發(fā)動機仍是制約我國航空工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。中航工業(yè)董事長林左鳴在接受記者采訪時坦言，中航工業(yè)一直很關注對航空動力領域方面的投入，但依然存在不小的差距。長期以來，航空發(fā)動機的發(fā)展一直滯后于整個航空工業(yè)，與國防現(xiàn)代化建設的要求還存在差距。

造成這種差距的原因是多方面的。一方面，作為航空工業(yè)的關鍵部分，航空動力是一個需要較大投資、較長時間打造的一個重要產(chǎn)業(yè)，我國在這方面起步晚投入低。另一方面，發(fā)達國家對航空發(fā)動機技術出口限制越來越嚴，我國引進航空發(fā)動機技術的難度越來越大。

從歷史上看，我國航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)基本特征為“一廠一所一型號”模式，隨著航空發(fā)動機研制技術的發(fā)展，這一模式已不能適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。中航工業(yè)有關負責人告訴記者，新一代裝備的研制遠非一廠一所能夠包攬，單打獨斗、閉門造“機”已經(jīng)很難適應市場需求。亟須按照專業(yè)化發(fā)展的模式整合全行業(yè)的力量，切實解決資源和力量分散，設計、制造技術鏈條割裂等難題。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的模式創(chuàng)新則有望解決航空發(fā)動機研制過程中遇到的上述難題。中航工業(yè)旗下的中航發(fā)動機控股有限公司（簡稱“中航工業(yè)發(fā)動機”）4月30日與中航機載電子股份有限公司（簡稱“中航電子”）在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將利用中航聯(lián)創(chuàng)平臺——愛創(chuàng)客打造“互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)動機”研發(fā)與制造的新模式，此舉有望破解資源分散等難題。

記者了解到，愛創(chuàng)客是通過創(chuàng)業(yè)園、中航需求、航空技術、創(chuàng)意空間、聯(lián)創(chuàng)服務、聯(lián)創(chuàng)商城、聯(lián)創(chuàng)社區(qū)等七個功能的聯(lián)動，充分發(fā)揮航空工業(yè)的技術、設計、制造和產(chǎn)業(yè)鏈配套優(yōu)勢，打通航空與其他領域互通互聯(lián)的雙向渠道，激活內部資源潛力，集聚創(chuàng)意創(chuàng)想，協(xié)同外部資源，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”新經(jīng)濟形態(tài)下開放式創(chuàng)新的平臺。通過線上網(wǎng)絡平臺實現(xiàn)信息共享；線下運營平臺實現(xiàn)需求對接和設計、研發(fā)、生產(chǎn)等實踐。

雙方初期將通過中航聯(lián)創(chuàng)平臺在技術成果跨行業(yè)應用和轉化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求尋求合作創(chuàng)新、產(chǎn)品和技術服務尋求對外合作和拓展市場渠道三個方面開展深入合作。一是中航工業(yè)發(fā)動機將應用中航聯(lián)創(chuàng)平臺發(fā)布技術合作需求，利用外部優(yōu)質資源共同開展共性基礎技術、預先研究技術、工程化應用技術的研究與驗證，提升航空發(fā)動機自主創(chuàng)新能力；二是應用中航聯(lián)創(chuàng)平臺尋找商業(yè)合作伙伴，加快科研成果推廣應用和“軍民轉化”，實現(xiàn)最大經(jīng)濟價值；三是應用中航聯(lián)創(chuàng)平臺展示航空先進技術，提供技術咨詢與服務，攜手國內外同行共同發(fā)展。

中航工業(yè)發(fā)動機公司總經(jīng)理龐為說，時代的大潮正推動著我們每一個人、每一個企業(yè)都必須在創(chuàng)新變革的道路上主動作為。與中航電子簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，僅僅是個良好的開端，我們將全力推進和落實“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，適應未來生產(chǎn)方式和經(jīng)營模式的轉變，推動航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，大踏步向工業(yè)4.0邁進。

前景可期

當前，我國信息化與工業(yè)化的深度融合成為創(chuàng)新驅動的重要動力。林左鳴說，中航工業(yè)積極落實國家“兩化”深度融合、“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的戰(zhàn)略部署，由中航電子牽頭打造中航聯(lián)創(chuàng)平臺，構建“大平臺+大數(shù)據(jù)”的商業(yè)模式，推動航空產(chǎn)業(yè)轉型升級。林左鳴認為，中航工業(yè)發(fā)動機率先和中航電子開展合作，面向全社會資源建立了一條高效暢通的產(chǎn)業(yè)渠道，航空發(fā)動機的技術成果可以借此進行推廣、應用和轉化，產(chǎn)品和技術服務可以借此開展對外合作，產(chǎn)業(yè)需求也可以借此尋求對外協(xié)作，這對于凝聚全社會資源開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，構建協(xié)同創(chuàng)新的舉國體制，進而推動航空工業(yè)全面“觸網(wǎng)”，具有重要意義。

借助中航聯(lián)創(chuàng)平臺，中航工業(yè)將可利用其航空發(fā)動機及軍民融合領域技術沉淀、產(chǎn)品儲備以及產(chǎn)業(yè)積累，吸引社會資源廣泛參與，實現(xiàn)共同分享共同發(fā)展。林左鳴希望中航電子和中航聯(lián)創(chuàng)把握好客戶需求，不斷完善平臺功能，做好技術支撐和服務工作，促進發(fā)動機各項合作高效開展，讓戰(zhàn)略合作盡快結出碩果。

中航電子董事長盧廣山表示，中航電子將與中航工業(yè)發(fā)動機共同探討“互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)動機”研發(fā)與制造的新思路和新方法，協(xié)助中航工業(yè)發(fā)動機與中航聯(lián)創(chuàng)科技有限公司做好對接，持續(xù)推動中航聯(lián)創(chuàng)平臺做好“互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)動機”研發(fā)與制造專題的線上線下維護和運營。同時，做好其他直屬板塊需求和資源上線運營的服務支撐工作，為航空發(fā)動機和整個航空工業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭好橋、鋪好路、服好務。

航空發(fā)動機具有技術復雜、投資強度大和研制周期長等特點。技術復雜體現(xiàn)在工況惡劣（高溫1900℃、高壓30~40個大氣壓、高轉速10000~50000rpm）、涉及專業(yè)廣（涵蓋材料、工藝、燃燒、傳熱、力學、控制等學科領域）和結構高度復雜，該特點決定了必須充分利用社會智力資源，開展跨學科合作，集智攻關；投資強度大的特點則決定了中航工業(yè)發(fā)動機必須軍、民、燃協(xié)調發(fā)展，并通過軍民轉化，實現(xiàn)航空技術的溢出效應，從而反哺航空發(fā)動機技術的發(fā)展。在實現(xiàn)航空發(fā)動機跨越式發(fā)展的關鍵時期，中航聯(lián)創(chuàng)平臺應運而生。 

業(yè)內專家指出，中航聯(lián)創(chuàng)平臺的核心價值在于構建開放式創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，解決創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)要素互聯(lián)互通問題；打造產(chǎn)、學、研、用、融等一體化、全方位創(chuàng)新體系；打通產(chǎn)學研協(xié)同創(chuàng)新合作機制和商業(yè)機制；為創(chuàng)業(yè)者提供低成本、便利化、全要素、全流程的創(chuàng)業(yè)服務；整合工業(yè)創(chuàng)新全要素資源，實現(xiàn)航空工業(yè)和其它行業(yè)的協(xié)同發(fā)展、跨界融合等，這些價值都將有效促進航空發(fā)動機研制模式的創(chuàng)新。