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一直以來(lái)，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、工程塑料等輕量化材料廣泛應(yīng)用于汽車(chē)及汽車(chē)零部件制造的各個(gè)方面，而鎂合金鑒于種種原因沒(méi)有得到大力推廣和使用，鎂合金目前主要應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、方向盤(pán)、座椅支架、車(chē)內(nèi)門(mén)板、變速器外殼等方面。

數(shù)據(jù)顯示，目前北美每輛汽車(chē)使用鎂合金3.5kg，歐洲PASSAT和Audi A4上每輛車(chē)使用鎂合金達(dá)到14kg，而國(guó)產(chǎn)汽車(chē)每輛用量平均僅1.5kg。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，歐美日汽車(chē)用鎂合金的市場(chǎng)需求是77萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)需求為5萬(wàn)～10萬(wàn)噸。“鎂合金重量輕、吸震性能強(qiáng)、鑄造性能好，自動(dòng)化生產(chǎn)能力和模具壽命高、尺寸穩(wěn)定，作為最輕的工程材料，鎂合金不僅是最適合鑄造汽車(chē)零部件的材料，也是最有效的汽車(chē)輕量化材料。”近日，重慶元和利泰鎂合金制造有限公司總經(jīng)理劉真在接受記者采訪時(shí)表示。

■耐腐蝕性差、成本和廢品率高是鎂合金普及“攔路虎”

專(zhuān)家表示，汽車(chē)上可采用鎂壓鑄件的領(lǐng)域大致可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是以鎂取代原來(lái)采用其他材料做壓鑄件的領(lǐng)域；另一類(lèi)是直至目前還在采用焊接鋼結(jié)構(gòu)或鋁板材料的場(chǎng)合。對(duì)于前者，最常見(jiàn)的是以鎂壓鑄件替換鋁壓鑄件，雖然兩種材料有同等的鑄造特性，但若全面衡量重量與成本因素，選用鎂當(dāng)然更加合理。

我國(guó)是鎂資源豐富的國(guó)家，資料顯示，中國(guó)的鎂資源總儲(chǔ)量占全球的85%，位列世界第一位。不過(guò)，我國(guó)在鎂資源利用方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，專(zhuān)家表示，在汽車(chē)、國(guó)防、體育等鎂合金產(chǎn)品的生產(chǎn)應(yīng)用方面落后國(guó)外幾十年。“實(shí)際上，鎂合金在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有了很多應(yīng)用，比如現(xiàn)在全球62%的汽車(chē)方向盤(pán)都是用鎂合金做的，它不僅質(zhì)量輕，減振效果好，在發(fā)生意外撞擊時(shí)對(duì)人的傷害更小。”劉真表示，在車(chē)輪、汽車(chē)防碰撞橫梁等部位使用鎂合金零部件來(lái)替代塑料件，在保證汽車(chē)安全性的情況下，對(duì)減輕汽車(chē)自身質(zhì)量、降低汽車(chē)能耗的效果特別顯著。

但是，我們也看到鎂合金制造汽車(chē)零部件確實(shí)存在壓鑄成本高、廢品率高、存在安全生產(chǎn)隱患等問(wèn)題。“鎂是一種很活潑的元素，耐腐蝕性很差，我國(guó)在鎂合金零部件抗腐蝕性方面的技術(shù)能力要差一些。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈告訴記者，“另外鎂在加工過(guò)程中，容易發(fā)生燃燒和爆炸，存在安全生產(chǎn)問(wèn)題。這兩個(gè)問(wèn)題解決不了，鎂合金在汽車(chē)上的應(yīng)用會(huì)大受影響。”

此外，劉真還告訴記者，目前國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)廠不敢使用鎂合金是存在思想認(rèn)識(shí)問(wèn)題和迫于制造成本的壓力，如果沒(méi)有政策性的鼓勵(lì)和嚴(yán)格的整車(chē)重量要求，短期內(nèi)這種情況是無(wú)法改變的。