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一直以來，高強度鋼、鋁合金、工程塑料等輕量化材料廣泛應用于汽車及汽車零部件制造的各個方面，而鎂合金鑒于種種原因沒有得到大力推廣和使用，鎂合金目前主要應用在發動機罩蓋、方向盤、座椅支架、車內門板、變速器外殼等方面。

數據顯示，目前北美每輛汽車使用鎂合金3.5kg，歐洲PASSAT和Audi A4上每輛車使用鎂合金達到14kg，而國產汽車每輛用量平均僅1.5kg。專家預測，到2020年，歐美日汽車用鎂合金的市場需求是77萬噸，國內需求為5萬～10萬噸。“鎂合金重量輕、吸震性能強、鑄造性能好，自動化生產能力和模具壽命高、尺寸穩定，作為最輕的工程材料，鎂合金不僅是最適合鑄造汽車零部件的材料，也是最有效的汽車輕量化材料。”近日，重慶元和利泰鎂合金制造有限公司總經理劉真在接受記者采訪時表示。

■耐腐蝕性差、成本和廢品率高是鎂合金普及“攔路虎”

專家表示，汽車上可采用鎂壓鑄件的領域大致可分為兩大類：一類是以鎂取代原來采用其他材料做壓鑄件的領域；另一類是直至目前還在采用焊接鋼結構或鋁板材料的場合。對于前者，最常見的是以鎂壓鑄件替換鋁壓鑄件，雖然兩種材料有同等的鑄造特性，但若全面衡量重量與成本因素，選用鎂當然更加合理。

我國是鎂資源豐富的國家，資料顯示，中國的鎂資源總儲量占全球的85%，位列世界第一位。不過，我國在鎂資源利用方面卻遠遠不夠，專家表示，在汽車、國防、體育等鎂合金產品的生產應用方面落后國外幾十年。“實際上，鎂合金在汽車領域已經有了很多應用，比如現在全球62%的汽車方向盤都是用鎂合金做的，它不僅質量輕，減振效果好，在發生意外撞擊時對人的傷害更小。”劉真表示，在車輪、汽車防碰撞橫梁等部位使用鎂合金零部件來替代塑料件，在保證汽車安全性的情況下，對減輕汽車自身質量、降低汽車能耗的效果特別顯著。

但是，我們也看到鎂合金制造汽車零部件確實存在壓鑄成本高、廢品率高、存在安全生產隱患等問題。“鎂是一種很活潑的元素，耐腐蝕性很差，我國在鎂合金零部件抗腐蝕性方面的技術能力要差一些。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈告訴記者，“另外鎂在加工過程中，容易發生燃燒和爆炸，存在安全生產問題。這兩個問題解決不了，鎂合金在汽車上的應用會大受影響。”

此外，劉真還告訴記者，目前國內很多汽車廠不敢使用鎂合金是存在思想認識問題和迫于制造成本的壓力，如果沒有政策性的鼓勵和嚴格的整車重量要求，短期內這種情況是無法改變的。