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1969年2月9日，當第一架波音747首飛時，波音公司總裁比爾·艾倫在起飛前小心翼翼地對試飛員說：“杰克，我希望你明白今天上午你將操縱著公司的未來�！�

波音747在全球遠程超大型寬體客機市場一直是明星機型。然而，這個在世界范圍內富有標志性意義的機型，現在正在向衰落的道路上行進。

飛機統計數據網（PlaneStats.com）數據顯示，2014年波音747系列飛機執行的定期航班運力首次落后于空客A380。就目前已經公布的航空公司2015年計劃表來看，航空公司將繼續增加對空客A380的使用，減少對波音747系列飛機的使用。

包括日本航空、新加坡航空、國泰航空在內的一些波音747大型運營商，已經大大降低了波音747的客運服務量。僅德國漢莎航空公司由于擁有16架最新型號的747飛機，而在近年增加了波音747的客運服務量，漢莎航空擁有的波音747總量達32架。

在波音747系列飛機使用量下降的同時，波音747的新訂單量也在減少。2014年波音公司在商用飛機方面斬獲了創紀錄的1432架飛機的凈訂單量，但在這價值2327億美元的銷售記錄中，卻沒有波音747的身影。中短程雙發噴氣式客機波音737獲得了1104架的訂單，占總量的77%。

海通證券分析師虞楠向界面新聞表示，波音747的日漸式微并非是安全性方面的因素，主要是波音787等新機型的誕生對其產生了替代作用。新機型沿用了更加輕便的復合材料，在油耗方面也較為節省，運營效率更高。

波音747在遠程超大型寬體客機市場有深遠影響，但虞楠認為“飛機并非越大越好，主要看的是機型與航線的匹配程度”，航空公司會根據航線，從分攤到個人上怎樣最節省油耗方面來選擇機型。據了解根據航空公司設置，波音747可容納約400-600人的座位。但作為大型客運航班，更易出現乘客坐不滿運力過剩的情況，這意味著浪費。

為此，2014年12月波音公司宣布，由于訂單量的減少將削減波音747的產量，從每個月生產1.5架，降至每個月生產1.3架。波音747的年產量，也將從每年18架降至15.6架。

環游世界的旅客們或許越來越少有機會乘坐波音747出行，但至少在兩點上，波音747仍可圈可點。首先是最新型號的波音747-8在貨運方面飽受歡迎，波音747-8到目前為止57%的訂單和67%的交付都用作貨運配置。

另一方面，波音747-8成為了新一代的美國總統專機。美國空軍今年2月上旬宣布，將選擇747-8客機替代奧巴馬現在乘坐的波音747-200，成為新的“空軍一號”。波音747-200自1990年以來被選作搭載總統的專機，已服役近三十年。

虞楠向界面新聞表示，美國空軍可能是出于波音747使用這么長時間以來，性能安全穩定來考慮的。但用的僅是波音747-8的“殼”，飛機里邊的電子線路、導航等都有改造。

《金融時報》報道稱，蒂爾集團(Teal Group)分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia)認為，在“空軍一號”交付后波音可能會關閉747生產線。雖然波音公司仍堅持稱，正在為波音747尋找新的訂單。

去年下半年以來的油價暴跌，為波音747老舊客機的拆解獲得了一定的緩沖空間。燃油成本的下降，為無法承擔更換新機型費用的航空公司，提供了沿用老式耗油飛機的便利。2015年1月，全球最大的獨立租賃公司AerCap首席執行官安古斯·凱利（Aengus Kelly）在都柏林舉行的航空公司經濟學會議上表示，空客A340、波音747等面臨拆解的老舊客貨機在油價下跌面前，需求得到回升。

波音747是美國波音公司在1960年代末推出的大型商用寬體客貨運輸機，同時也是世界上第一款寬體民用飛機。波音747的四臺發動機設計使其在洲際航線運輸上擁有優勢，目前更為普遍的雙發設計飛機則多用于支線、二線城市及短途旅行中。

1969年2月9日，首架波音747原型機試飛。2011年，波音747最新型號747-8投入服務。自1970年投入服務，波音747統領遠程超大型寬體客機市場三十余年。直至2007年空中客車的A380投入使用，才結束了波音747的壟斷地位。截至2013年3月，波音747共生產1464架。