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傳統汽車人態度分化  

面對互聯網企業積極擁抱傳統汽車制造行業的熱情，傳統汽車人或許持有不同觀點。  

著名汽車行業營銷精英、原英菲尼迪中國及亞太區總經理呂征宇以直接加盟樂視的方式宣告他對互聯網造車的支持，1月20日起，呂征宇擔任樂視超級汽車（中國）公司副總裁，直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報。  

“這是一個最好的時代，因為它可以允許像互聯網這樣的公司加入到一個傳統的上百年的產業。但是也是一個最壞的時代，我們面臨著能源、環境巨大的壓力，如果不解決，則看不到未來。”呂征宇表示。  

而自主品牌新能源汽車技術的引領者、比亞迪董事長王傳福卻有不同看法。1月20日，樂視高調宣布了其超級汽車的計劃，同一時刻，比亞迪公布了未來在新能源汽車領域的規劃和藍圖。在談及互聯網造車時，王傳福直言：“互聯網自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢？汽車屬于傳統的制造行業，互聯網并不具備顛覆的條件。”  

除了比亞迪，2014年在新能源汽車市場大放異彩的還有北汽新能源，而北汽董事長徐和誼則與王傳福完全相反。徐和誼不僅十分看好互聯網造車的前景，并且宣布將與樂視合作造超級汽車。“未來汽車企業極有可能成為貼牌商，傳統汽車改變起來難，新能源汽車很可能走這條路，不排除我們也會給企業貼牌，生產出來樂視汽車。”徐和誼曾公開表示。  

徐和誼已經不是紙上談兵，而是進入實際操作階段。2014年夏天，北汽和樂視入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，分別成為第一和第二大股東。  

互聯網造車已經成為國際趨勢，在美國，互聯網大咖谷歌也表示要造車，戴姆勒CEO蔡澈表述了與王傳福類似的觀點。他認為，谷歌等IT技術公司雖然有潛力對汽車行業攪局，卻不太可能成為真正的大規模汽車制造商。  

2月6日，路透社援引蔡澈的原話稱，“谷歌和其他互聯網企業希望介入汽車行業，但我認為他們壓根兒不是為了造車，而是想要研究家庭、工作地點和車輛等人們花費時間的場所。”