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在需求方面，全國各省市基本都出臺了新能源汽車推廣工作方案。從市場需求來看，2013、2014年新能源汽車并未出現井噴，因此，2015年就顯得尤為重要。

綜上兩方面因素，佘振清預計新能源客車的增幅將超過100%，總銷量預計達到3萬輛，其中新能源公交客車2.5萬輛，新能源公路客車5000輛。

2015校車將止跌或將銷售2.3萬輛

校車市場自2013年增速放緩以來，連續下跌，2014年上半年同比下滑了32.24%，佘振清分析，校車的連續下滑主要受政策影響，《校車安全管理條例》之后，相關配套政策遲遲未見。

2014年10月，教育部召開新聞發布會，把校車安全納入教育重大事件規制中，可看作校車政策的破冰事件。“雖然國家級的政策不多，但地方性政策卻在不斷出臺，各地從觀望到行動也為校車的未來打開了一扇門。”佘振清說。

需求方面，佘振清分析，校車管理創新將會導致需求的巨大變化，但仍然困難重重。“校車管理創新空間很大，大致有兩種渠道，一種是自上而下，由政府牽頭，統一規劃，以縣或城市為單位，逐步形成校車營運網絡；一種是自下而上，由運營企業和學校共同策劃，統一管理，車輛共享，形成一個局部的校車運營網絡，這是一種純市場化的行為，前提是即使沒有政策的支持，至少要得到地方政府的許可。”佘振清說。

佘振清預計，2015年校車將停止下滑，預計同比持平，總銷量2.3萬輛。

公交客車出口越來越好看

與整個汽車市場出口不振的情況相比，2014年客車出口，尤其是公交車出口亮點頻現，逐成熱點。佘振清指出，2014年1~11月，公交客車出口已經成為支撐客車出口的主要力量，呈現出三大特點：

一是公交客車的同比增幅最高，其出口量和出口額分別同比增長38.58%、24.90%，在所有分類中表現最好；二是公交客車所占比重大幅提高，出口量和出口額所占比重分別為24.45%、35.78%，分別比上年同期提高3.3、2.27個百分點；三是企業表現大幅好轉，出口量在800輛以上的企業已經達到5家，2013年同期只有2家，出口額在1億元以上的已有8家，2013年同期只有6家，其中出口均價16家有所提高，只有9家下降。

“2015年影響客車出口有三大積極因素，包括世界經濟形勢逐步好轉，中國‘一帶一路’國家發展戰略的實施，公交客車出口熱的拉動等。而且，在世界客車市場上，公交客車的需求比國內大的多，公交客車出口的發展空間將十分廣闊。”佘振清強調。