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2014年，中國新能源汽車市場取得重大突破。根據中國汽車工業協會提供的數據顯示，新能源汽車產銷分別達到78499輛和74763輛，其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成29894輛和29715輛。2014年一年的市場銷售規模比2009年以來的所有市場銷售數據之和都要高上許多。

2014年新能源汽車市場之所以有如此大的突破，其中的原因在于：

試點政策在各個地方逐漸推開。2013年，國家決定繼續實施新能源汽車試點政策，直到2014年，才有越來越多的試點城市地方陸續出臺了相關配套政策。地方配套政策的出臺，才真正推動新能源汽車市場在各個地方的銷售。

國家領導人的高度重視。國家領導人對新能源汽車市場的持續高度關注，使得地方政府更加重視新能源市場。特別是國家主席習近平2014年在考察上汽集團的時候表示，新能源汽車是中國汽車強國的必由之路。使得新能源汽車發展成為中國汽車產業的重中之重。

新能源汽車市場的相關條件越來越完善。盡管有著配套設施仍然不完善等許多不盡人意的地方，但是，無論是新能源汽車產品的品質，還是新能源汽車產品的技術性能，以及相關的配套設施、配套支持政策，都使得新能源汽車市場的銷售環境越來越好。

許多地方的限購給了新能源汽車市場更多的機會。越來越多的城市實施限購，相比之下，新能源汽車的上牌環境更加寬松，從而客觀上刺激了新能源汽車市場的需求。

國家在新能源汽車市場的支持政策出臺更加頻密，更加完善，更加系統化，從而能夠使得新能源汽車市場的產銷有了更好的政策基礎。

無疑，2015年的新能源汽車市場局面必然比2014年更為好看，不過，到底能夠增長多少，還是有著許多的變數。

低速電動車市場是否放開。低速電動車市場從2014年的情況來看，雖然有許多反對的意見，但是支持放開、松動的聲音越來越強。2014年，有關部門曾經出臺了新增電動車準入的政策。有分析認為這是為低速電動車企業獲得牌照打下政策基礎。假如2015年，國家對于低速電動車的政策放開，哪怕是放開一點口子，中國新能源汽車市場的產銷水平將有一個更大幅度的突破。

試點政策是否能夠擴大甚至取消。國家在實施試點政策的過程中，固然考慮了當前新能源汽車市場發展的現狀，但是卻也束縛了市場進一步擴大到全國。如果在全國范圍推開新能源汽車市場，那么市場發展的空間將更大。

地方保護會否有所改變。阻礙新能源汽車市場發展的一個重要因素就是來自于地方政府的保護主義。因此，如果能夠通過各種政策設計，進一步限制地方保護主義的話，新能源汽車市場將會取得突破。

相關技術能否獲得突破。比如，電池的能力密度能否提高，提高到多少？充電技術會否有突破？充電時間會否進一步縮短？

根據2012年國家推出的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

盡管2014年的產銷成績很好，但是在只有一年的時間內，完成2014年50萬輛的目標，難度仍然很大。

其實，無論從哪些方面分析，中國新能源汽車確實是比任何一種模式都更適合讓中國汽車產業強大的方向。而且，目前新能源汽車的基本技術條件和產品都已經具備大規模推廣的基礎。

因此，要想實現2015年的目標并不難，而實現2020年的目標更是容易。當然，進一步放開政策的各種限制，讓市場決定發展方向，讓市場引領政策設計是必須要進行的。