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10月份購置稅減半政策在11月進一步發酵，車企的批售數據和增長指標達到了有史以來的新高。據乘聯會最新數據顯示，11月全國廣義乘用車累計銷量202.4萬輛，同比增長17.6%；如果剔除微客銷量，那么11月中國狹義乘用車新車銷量達到195萬輛。而假如我們看批發量，這一數字還將擴大，11月中國狹義乘用車新車批發銷量達到211.8萬輛，同比大幅增長24.1%，其中轎車為106.8萬輛，還下跌了0.3%，MPV車型保持了7.7%的常規增長，但SUV銷量高達67.4萬輛，同比增長74.6%。

在整體大勢的推動下，之前本已打算平穩增長的日系車企們也再度迎來了一波銷售高潮。

豐田、本田、日產、馬自達全部重新回到兩位數增長，而且日產、豐田今年的累計銷量都超過百萬輛，而本田也接近87萬輛，過不過百萬可能也就是看本田自己了。除了大眾和現代之外，年銷量百萬級的品牌日系車就占了三個，也證明了日系車目前依舊是中國市場的主流選擇。

豐田：11個月過百萬 明年發力1.2T

根據豐田汽車公布的數據顯示，11月豐田在華同比增長13.5%至104800輛，全年目前累計銷售達到1000400輛，同比增長10.3%。這意味著豐田品牌今年將達成110萬輛的預定目標，這也是近年來首次完成全年目標。

在兩個合資車企中，一汽豐田11月批發銷量為63693輛，同比大幅增長24.6%，不過前前11個月累計僅為53.7萬輛，同比保持了5.4%的增速。相比之下，廣汽豐田11月批發銷量為37757輛，同比增長8.5%，而前11個月累計批發銷量36.7萬輛，同比增長9.3%。兩家豐田銷量上升主要得益于卡羅拉和雷凌的上位，加上全新漢蘭達的穩定產出。

雖然今年兩家合資公司的數據算是好看，但是我們可以看到，除了卡羅拉和雷凌之外，其他亮點乏善可陳，RAV4全年銷量下跌5.1%，剛剛過10萬輛，而漢蘭達受制于發動機產能，始終在8000輛上下徘徊。而漢蘭達最大的對手銳界，在11月的銷量已經達到1.3萬輛，如果長安福特進一步發力，那么中大型SUV明年的冠軍車型就將易主。

今年下半年，一汽豐田和廣汽豐田各自新的發動機生產線已經完成了建設，兩者同樣為NR系列發動機生產線，均規劃了10.8萬臺/年的產能，其中廣豐可能更早投產。8NR-FTS是豐田最新研發的1.2T小排量渦輪增壓發動機，具備D4-T缸內直噴、VVT-iW智能可變氣門正時系統等，技術非常先進，性能和豐田目前的1.6L比較接近，而是最大扭矩上可以達到185N•m。

超過20萬臺1.2T發動機即將投入市場，由此可見豐田對于1.2T車型的市場應該是投入了極大的期望，而在明年沒有太多新車型投入的前提下，僅僅依靠1.2T能否擔起銷量重任是值得關注的。

東風日產：必須達到百萬輛目標

11月日產汽車在中國回歸了高速增長，根據日產汽車提供的數據，2015年11月，其在華零售銷量為12.27萬輛，同比增長21.9%，至此前11月銷量達到109.1萬輛，同比攀升5.1%。

在中國，日產就約等于東風日產，所以日產11月的高銷量主要還是得益于東風日產超過11萬的單月銷量。數據顯示，東風日產11月批發銷量為11.4輛，同比增長高達22.6%，也是歷史同期最好記錄。不過根據中汽協的數據顯示，前11個月累計批發銷量為86.4萬輛，同比增長僅為1.4%，和全年100萬輛的差距還有14萬輛。當然，東風日產方面給出的終端零售數字顯示，前11月超過了88.4萬輛，按照這一銷量來看，東風日產今年過百萬是板上釘釘了。

具體車型方面，東風日產披露的軒逸11月銷量為3.74萬輛，而日產公布的零售數據為3.85萬輛；東風日產奇駿當月的批售銷量為2.05萬輛，而實際終端銷售數為1.6萬輛左右。可以說，軒逸和奇駿的穩定表現是東風日產今年沖過百萬最大的保障，也是東風日產決不能動搖的中流砥柱。

另一方面，讓駕仕派意外的是，新藍鳥迅速上升到月銷萬輛的水平，而且從終端反饋來看，新藍鳥的走勢情況很好，不是因為東風日產的壓庫。新藍鳥的單月銷量甚至已經超過了天籟，位居東風日產轎車的第二位，隨后才是天籟、陽光、騏達、驪威。

這里多說兩句驪威，在上汽通用重啟RV休旅車以后，驪威竟然只賣到了1000輛出頭，主要原因還是這款車的產品力和價格已經不能更好的匹配，當然如果東風日產愿意改型還是有希望的，畢竟這個細分市場很可能將迎來爆發。

在SUV車型方面，新逍客第一個月的表現其實并不算好，7900輛的月銷量和駕仕派之前預估的首月破萬還是有一定差距。對此，駕仕派認為，這主要有兩個方面的原因：第一，產能還處于爬升階段；第二，新逍客首批全是2.0L車型，讓其在價位上不能和繽智、XR-V真正實現近身搏殺。東風日產顯然也意識到了新逍客銷量需要快速提升的問題，所以在11月下旬開始限時補貼一半購置稅的促銷活動，8000元左右的補貼大大提升了2.0L車型的性價比，這讓我們對12月新逍客的銷量提起了興趣。

另外，新樓蘭作為東風日產的旗艦車型還是在艱難適應市場的過程中，不過11月銷量已經再次恢復到了2200輛的水平。

本田：百萬輛近在眼前 沖刺還是留給明年吧

本田中國發布2015年11月的終端汽車銷量，廣汽本田和東風本田終端共銷售國產汽車90836輛，同比增長32.7%。其中，廣汽本田11月份終端銷量為50230輛，東風本田11月份終端銷量為40606輛，均創下歷年11月份最好成績。而前11個月，本田86.8萬輛的成績離100萬輛不過是14萬輛，但因為本田中國從來非常嚴肅的只公布零售數據，而僅以批售來看，兩家車企加起來還是只有83萬輛，雖然17萬輛咬咬牙沖過去也可以，但是零售破百萬還是有些困難。

因此，兩家合資車企應該不太會太過勇猛，會把100萬輛的目標留給明年。

車型方面，本田有雅閣、凌派、繽智、XR-V、CR-V五款車型破萬，算是穩定表現；CR-V再次回到了1.77萬輛的零售水平，甚至還高于奇駿，這對本田來說是一個好消息。而思鉑睿還是處于2315輛的狀態，近期東本開始重新強調思鉑睿的家用訴求，不再強調其運動特征，看來東本還是讓思鉑睿選擇了最能被消費者接受的道路。

問題還是在于鋒范和哥瑞兩款車型，廣本的鋒范批售量已經降低到4976輛，但是終端零售僅僅有3900多輛，庫存又多一千輛。而哥瑞似乎還是猛打猛沖，雖說還處于鋪貨狀態，但是5164輛的批售量還是大大超過了經銷商的承壓。

本田方面沒有太多可說的了，廣州車展的兩款新車都被押后，對今年的銷量不會有任何的影響，再次證明了本田在今年已經進入了蟄伏狀態。想多問一句的是，理念S1和思銘現在都只有三位數的銷量，不知道廣本和東本有沒有想過放棄，實在是有些毫無意義了。

雷克薩斯、馬自達和鈴木們

據統計數據，11月雷克薩斯在中國市場零售銷量為9826輛，而前11個月累計銷量為76785輛，超過了2014年的76115輛。

當然，雷克薩斯就算今年全年看下來可能也就在8.5萬輛不到，增幅大概在12%左右，也算不上太出彩。但是你要知道，雷克薩斯一直對經銷商不存在壓庫行為，盡量保障經銷商的利潤水平，因此這一數字還是很有份量的。據悉，雷克薩斯今年能保持如此好的勢頭，主要是因為雷克薩斯NX和雷克薩斯ES走強。其中雷克薩斯NX上市后的月均銷量在3000輛左右，而ES在8月份上市后訂單量已經達到了1.3萬輛的訂單。這樣看來的說，基本上雷克薩斯的銷量就是被ES和NX承包了，其余的車型主要是打醬油。好在隨著RX的橫空出世，雷克薩斯在明年應該可以輕松過萬輛了，并且只要日本工廠產能能夠保證，這種規模量下，國不國產的意義不大了。

馬自達方面，11月銷量為2.21萬輛，同比增長為10.3萬輛，前11個月銷量已經達到了21萬輛，實現了馬自達的大飛躍。

長安馬自達零售銷量為11月份銷量10,964輛，而批售量為13933輛，僅以批售量來看，昂克賽拉首次突破萬輛大關，成為長安馬自達近年來最值得稱贊的車型，而CX-5則為3572輛，保持穩定。

一汽馬自達方面的零售數據繼續同比下跌20%，僅為7212輛，但是考慮到一汽馬自達不能受惠于購置稅減半政策，這一銷量還是非常不錯。單從對比批售量來看，阿特茲3671輛雖然沒有突破，但是保持了穩定，而馬自達6繼續保持千輛左右，看來是會被逐步拋棄了。我們可以發現，一汽馬自達的零售端數據好于批售數據，這意味著阿特茲的走量應該是好于預期的，這對于一汽馬自達而言真是一個好消息。

鈴木

鈴木的數據繼續不樂觀，長安鈴木的月銷量總數還不過萬輛，僅僅為9915輛，同比下滑24.3%。而鈴木銷量最大的車型是北斗星，達到了6563輛；啟悅僅為3126輛，比賣了多少年的利亞納才多800輛，真心為長安鈴木的經銷商運營水平感到愧疚。