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摩根大通(JPMorgan)在其發布的報告中指出，在政府推出的一些扶持政策下，未來十年中國電動汽車市場的年平均復合增長率可達30%，其中在2020年之前的年增速有望達到45%。

公開資料顯示，2015年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。今年前10個月我國新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。另據新華社引述中國汽車工業協會數據，中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬-25萬輛，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。

中國預計在2030年之前碳排放達到峰值，單位GDP碳排放相比2005年下降60%-65%。這或將刺激新能源汽車的生產和銷售。

比亞迪作為國內乘用電動車的行業龍頭，為眾多投行所青睞。此外，該公司也是巴黎氣候大會中國唯一受邀的新能源汽車企業。有分析師預計，明年比亞迪的銷售額將增長20%，至803億港元(約合668.65億元人民幣)，其中部分銷售額可能得益于消費者爭取在2017年新能源車補助標準下調20%前購買汽車。預計2017年比亞迪的銷售增速為10%。摩根大通認為，比亞迪是電動汽車領域的最佳選擇，預計該股明年的漲幅接近40%。

以市銷率(股價與銷售額之比)衡量，比亞迪目前的估值還不到美國電動汽車制造商特斯拉的一半。摩根大通也在此前的研報中指出，中國新能源汽車生產因缺少充電設施而影響銷售增長。同時主要車廠都正推出其自家的新能源汽車，所以相信未來競爭將更為激烈。

此外，摩根大通還看好吉利汽車，預計該股將上漲17%。吉利汽車是電動汽車領域規模較小的一家公司，分析師對比亞迪和吉利汽車股價漲幅的平均預期分別是20%和3%。

美銀美林則在其研報表示，目前不必過早關注吉利極具野心的2020年新能源車銷售目標，但其受惠于行業季節性因素、運動型多用途車的銷量及更多收購合并的機會，認為其風險與回報比率吸引，維持公司“買入”評級，目標價由4.58元上調至4.71元。

宇通客車則因其在電動巴士的領先地位被投行看好。宇通客車目前在電動巴士的市場份額為30%，在近日的一份研究報告中，杰富瑞投資銀行對比亞迪和宇通客車進行了比較。

杰富瑞投資銀行認為宇通客車外包了電池生產，相對于比亞迪高昂的電池研發費用，宇通客車的利潤率更高。此外，該公司的工廠接近滿負荷運轉，研發支出在銷售額中的占比很低。宇通客車擁有現金，而比亞迪有的卻是債務。宇通客車的業務產生了充足的自由現金，而比亞迪目前還在燒錢。

杰富瑞投資銀行給出的目標價暗示，明年宇通客車的股價有25%的上漲空間，而比亞迪的股價則持平。

A股上市公司中，除比亞迪、宇通客車外，涉足電動汽車類的概念股還有上汽集團、金龍汽車、德賽電池等。