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“漢能研發(fā)的太陽能電動車采用太陽能技術(shù)，每天可直接從陽光中獲得8～10度電，滿足一般用戶的日常需求，并緩解了充電樁普及瓶頸。太陽能車不僅能 實現(xiàn)自我充電，還能在自己充滿后分享給旁邊的車。”12月11日，漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司CEO高衛(wèi)民，在接受21世紀經(jīng)濟報道獨家采訪時稱。

非 傳統(tǒng)汽車制造商進入新能源領(lǐng)域，漢能是比較有代表性的案例之一。繼雷軍、賈躍亭、郭臺銘等外行“追風”進軍汽車產(chǎn)業(yè)外，此前的新晉內(nèi)地首富漢能集團主席李 河君，也在今年早些時候?qū)⒁恢荒_踏入了汽車產(chǎn)業(yè)。早在今年2月2日，漢能集團宣布，正在研發(fā)全太陽能動力汽車，預(yù)計今年10月拿出樣車。

世 異時移，此刻漢能的太陽能汽車計劃正在面臨挑戰(zhàn)。近來，漢能集團旗下深陷停牌風波的漢能薄膜發(fā)電(00566.HK)正在連續(xù)遭遇各種打擊，在外界看來， 漢能要想擺脫困境“割肉”自救也是不無可能。此刻，漢能太陽能汽車這條路能否走通，還是未知，關(guān)鍵痛點就是缺少資金支持。

雖然太陽能汽車看起來遙遠，但深諳汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律的高衛(wèi)民，卻對此充滿了信心。1958年出生的高衛(wèi)民，曾任上汽工程研究院院長和并親手組建北汽集團越野車研究院。今年3月份高衛(wèi)民加盟漢能，主導(dǎo)漢能汽車項目。

在他看來，相對于傳統(tǒng)的電動車，太陽能車不僅解決了“清潔”電的來源問題，同時作為移動能源，解決了電動汽車充電難的問題。更重要的是，“移動能源 ”與“互聯(lián)網(wǎng) ”的融合作用，或許能突破電動車的發(fā)展瓶頸。

造太陽能車也造智能車

發(fā) 展新能源汽車是為了解決環(huán)保問題，然而根據(jù)2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國68%都是火力發(fā)電，而火力發(fā)電本身在發(fā)電過程中，對環(huán)境的污染非常大，這也使輿論 認為發(fā)展傳統(tǒng)的純電動汽車，從本質(zhì)上看并未解決環(huán)保問題，加上純電動汽車受制于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以，需要大量的資源投入。

相對而言，太陽能汽車則不存在這些問題。“太陽能汽車本身就是最干凈的移動能源，”高衛(wèi)民說。如果漢能的百萬輛太陽能電動車計劃能夠?qū)崿F(xiàn)，未來街頭可能出現(xiàn)這樣的一幕：太陽能汽車在充電完成后，通過有線或無線連接，給毗鄰的純電動汽車充電。

高衛(wèi)民透露，他正在著手推進真正能上路的太陽能汽車研發(fā)，并計劃于明年年中推出幾款動態(tài)展示車。漢能方面認為，隨著太陽能技術(shù)成熟和轉(zhuǎn)化率的提高，未來太陽能汽車的普及值得期待。

雖然離產(chǎn)業(yè)化還需要一段時間，但在漢能現(xiàn)有的技術(shù)條件下，已經(jīng)能夠打造一款純太陽能驅(qū)動的概念車。在漢能打造的首款概念車“HanergySolarPower”上，該車的前艙蓋、頂部以及尾部，安裝了大面積的“高效砷化鎵柔性薄膜電池”，面積達到了 6 平方米。

據(jù)稱漢能高效砷化鎵柔性薄膜電池，轉(zhuǎn)換效率為30.8%，如果每天光照5小時(還是在理想光照情況下)，就可以發(fā)出9.24度電，一般電動車百公里耗電大概在十幾度電，這意味著，該車僅憑自身攜帶的薄膜電池，就能每天行駛超過50公里。