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近日，安徽中鼎密封件股份有限公司（簡稱“中鼎股份”）1歐元收購了輝門旗下FM密封系統公司。無獨有偶，今年 7月，中航工業8億美元收購了美國瀚德汽車；2014年11月，庫博標準接收華域汽車退出的申雅密封件；2014年7月，南車時代新材以2.9億歐元收購 德國采埃孚集團的博格；2014年6月，輕紡集團以1億歐元收購德國薩固密集團等。

為什么會出現如此多的收購事件？對此，中鼎股份技術中心副主任陳晉陽在接受采訪時表示，對自主密封件企業來說，拓展高端汽車市場是當前形勢下的發展重點。那么，這些案例的出現是否是自主企業謀求先進密封技術、意欲拓展高端汽車市場的信號？

■市場需求與挑戰并存

密封件主要以橡膠制品為原料，起到填充間隙、吸收和降低振動、密封隔音、向移動零部件提供通道、彌補鈑金制造 和裝配中的誤差等功能，其在汽車中被廣泛使用。汽車行業是密封件產品配套的最大市場，截至2014年，中國前20家汽車密封件企業占據了90%以上的汽車 密封件配套市場。

面對新能源汽車、智能汽車以及車聯網發展浪潮的到來，汽車零部件行業正逐步進入大調整階段。在這一產業變革中，汽車密封件市場的調整也將到來。中鼎股 份、科德寶等眾多國內外密封件企業已在為電動汽車市場研發與投產先進的零部件，其中包括密封件、電池隔板材料、燃料電池增濕器模塊、中空纖維膜等。

當然，密封件企業也有擔憂，怕把雞蛋放在一個籃子里，風險太大。陳晉陽告訴記者，以中鼎為代表的一批自主密封企業也有意識地向其他領域拓展業務。前不 久，參觀曼胡默爾濾清器重慶工廠時，曼胡默爾濾清器（上海）有限公司仿真和聲學研發經理肖闖接受本報記者采訪時說：“在汽車消聲降振領域，密封件產品的技 術要求相對不高，附加值也較低，因此我們不做這類產品。”

■自主企業已占近半市場

記者了解到，像中鼎股份這樣的自主汽車密封企業的配套車型以自主品牌和小排量車型為主，約占市場的45%。大 部分合資品牌、高端車型密封條的首選配套商仍然是英國道蒂、日本NOK 油封、德國phoenlx、法國Hutchinson 公司、美國Gates、博格、庫博、輝門、豐田合成、科德堡等企業，它們主要占市場份額的55%。

伴隨汽車產業的發展，車用密封產品需求量大增，且要求也越來越高。盡管貴航股份紅陽密封件公司、淮安橡膠制品一廠、萬源德富泰斯密封制品有限公司、上 海申雅密封件有限公司、鐵嶺華晨橡塑制品有限公司、天津星光橡塑有限公司等自主企業已具備較強的生產能力，但如果不加緊產業升級、提升產品質量，不僅不能 拓展高端市場，已有的市場也可能會被外資吞噬。

近年來，科德堡、輝門等外資企業持續加大在華的投資力度。2012年，科德寶就在上海擴建了研發中心；輝門在南昌的密封件工廠目前也在擴建中，預計 新擴建的密封件和墊片工廠將于2016年投產。因此，業內人士認為，隨著外資在國內的深入發展，產品成本進一步下降，中端市場也可能被他們占領。在新形勢 下，自主品牌密封件企業不進則退，急需調整結構，向高端市場邁進。

■通過收購搶占高端市場

采訪中，相關人士表示，目前自主密封企業有了居安思危意識，汽車密封件行業格局正加速調整。伴隨汽車市場變 化，車用密封件的市場競爭將更加激烈，未來行業內有望出現2~3家與外資較量的自主企業。如本文開頭所述，密封件行業格局調整已然開始，眾多收購案例的出 現，一是因為企業自身有了一些積累，也在行業取得了一定的地位；二是自主汽車密封企業希望通過收購海外知名企業來豐富密封件產品生產線，進一步調整和優 化業務結構，全力聚焦核心業務發展，增強核心競爭能力；三是希望獲取高端汽車密封技術，擴大自己的市場份額和市場競爭力。最終，是為了讓中國的汽車密封 件行業真正擁有核心技術，完成企業向國際化頂級企業的跨越。

但目前由于我國汽車零部件產業起步低、發展時間短、技術處于引進消化和模仿階段，產品檔次低，與發達國家差距很大，難以進入主流高檔車市場。這些收購行為主要還是希望獲取高端汽車密封技術，擴大自己的市場份額和市場競爭力。

當下有實力的汽車零部件企業，要想配套寶馬、奔馳等高端汽車品牌，必然要與實力更為強勁的外資零部件企業競爭，品牌、技術、產品質量等僅靠內涵式發展 肯定是不夠的。因此，通過收購海外知名企業在短時間里獲得技術、產品、甚至是高端市場，確實是一條捷徑。擁有真正的核心技術，為中國汽車行業的自主研發打 下堅實基礎，同時自主品牌企業擁有汽車密封件行業世界領先的技術水平和世界一流主機廠的客戶資源，這些因素確實是自主密封企業海外并購“樂此不疲”的驅動 力。

但需要注意的是，要做到“師夷長技以制夷”，不僅需要“買來”，還需要“吃掉”，更需要“消化”。