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在經歷了長期預熱之后，廣汽本田第三工廠及發動機工廠的“引擎”終于啟動。

10月20日，廣汽本田第三工廠及發動機工廠體驗活動在增城 舉行，包括本田技研工業株式會社社長八鄉隆弘、廣汽集團董事長張房有等股東雙方領導悉數到場。這樣的陣容在廣汽本田其他的活動場合并不多見，背后所隱含的 是，股東雙方在嘗到了廣汽本田近年來的發展“甜頭”之后，第三工廠及發動機工廠對于廣汽本田下一階段的拉升作用也高度期待。

實際上，近兩 年以來，在國內車市進入“微增長”的背景下，廣汽本田一直保持著穩健的發展。隨著眾多新車型的推出，廣汽本田今年更是逆市實現了大幅增長——連續9個月實 現兩位數的增幅。按照廣汽本田的規劃，廣汽本田到2020年要實現100萬輛的產銷愿景。此次第三工廠暨發動機工廠順利建成投產，無疑也是廣汽本田“進 階”的基礎和保障之一。

智慧工廠

“廣汽本田第三工廠暨發動機工廠在先進性、生產效率、節能環保等方面，都位居本田全球工廠的前列。廣汽本田此次能擴項目落成，將極大促進本田在華事業的發展。”在第三工廠落成儀式現場，八鄉隆弘如是為廣汽本田“打氣”。

據 了解，廣汽本田第三工廠暨發動機工廠不是簡單的產能擴容，而是繼承和提升黃埔工廠、增城工廠環保、品質優勢，基于“Smart-SSC”（Smart，即 智慧；SSC即Small、Simple、Compact，小型、簡練、緊湊）的核心理念大膽創新，打造的一座全新的“智慧工廠”。

作為新一代的“智慧工廠”，第三工廠實現了“資源占用最小化、效能發揮最大化”，是“中國制造2025”戰略在汽車行業落地的樣本，讓廣汽本田實現了從“制 造”到“智造”的全新跨越。據了解，廣汽本田第三工廠初期年產能為12萬輛，未來將逐步擴充至24萬輛，屆時廣汽本田三個工廠的總體年產能將達到72萬 輛。

據廣汽本田執行副總經理郁俊介紹，廣汽本田第三工廠及發動機工廠主要配合小型車生產，因此其將現有的增城工廠廠房和設備進行最大化活 用，采取最合適的“一型”布局，活用現有建筑物（包括沖壓車間、焊裝車間、合成樹脂車間、試車跑道、生產停車場與動力基礎設備），實現人行、物流、完成車 不交叉，減少了移動浪費，同時預留了將來能擴的空間。

作為專注小型車生產的工廠，第三工廠是本田全球24萬年產能工廠里占地面積最小的工廠，第三工廠的涂裝車間、總裝車間均為本田全球最小；總裝車間通過有效和無效車體輸送工位數的減少，令輸送線長度減少350m。

除此之外，第三工廠創造性地在各生產工藝導入先進的自動化設備，將總體工藝制造水平提升到“智造”水準，人員效率與增城工廠相比提升了29%。同時通過精益生產，實現人與自動化設備的緊密配合，充分反映了“人機平衡”所發揮出最大效率的智慧。

例如，廣汽本田第三工廠焊裝車間不僅實現了焊接自動化率100%，還導入國內領先的智能化的自適應焊接控制器，這種控制器可根據板材的配合情況，在設定范圍 內自動調整最優的焊接參數，從而實現在充分保障焊接強度的同時，大大減少焊接飛濺，能耗比傳統控制方式降低20%。

“衡量一個工廠是最先進的標準并不是投資最大，而是怎么做到效率最高、成本最低、具有一定的設備先進性和自動化程度，這才是最先進的工廠。”作為廣汽本田第三工廠項目負責人，廣汽本田生產本部副本部長詹松光對“智能”二字有著深刻的感悟。

體系進化

不過，對于廣汽本田而言，第三工廠與發動機工廠的布局不僅僅是簡單的能擴工程，更是廣汽本田體系進化的重要環節。

“成 立17年以來，廣汽本田贏得了超過400萬用戶的信賴，優秀的產品品質背后是廣汽本田卓越的工廠品質實力。廣汽本田每一代工廠都以革新精神引領行業發展， 成為行業的價值標桿與創新典范。”郁俊表示，作為新一代的“智慧工廠”，第三工廠實現了“資源占用最小化、效能發揮最大化”，是“中國制造2025”戰略 在汽車行業落地的樣本，讓廣汽本田實現了從“制造”到“智造”的全新跨越。

按照廣汽本田的規劃，未來三個工廠會有明確的分工，黃埔工廠、第三工廠未來主要生產小型車，增城第二工廠主要生產中、大型車。同時，三個工廠也可以互換生產，做到柔性生產，完全滿足市場的需求。

與黃埔工廠、增城工廠不同的是，作為配套建設項目，廣汽本田第三工廠內包含了一間發動機工廠。而這條發動機生產線對于廣汽本田的體系布局更為關鍵，這也就意味著，廣汽本田告別了此前發動機完全依賴東風本田供給的歷史，形成了從發動機生產到整車制造的完善產業布局。

“此前，廣汽本田與東風本田一直有明確的分工，廣汽本田負責旗下車型的生產制造，發動機的生產和供給則全部由東風本田負責。”廣汽本田總經理水野泰秀表示，而 眼下，在廣汽本田第三工廠生產的第三代飛度以及1.5L發動機，則已經成為廣汽本田整車及發動機制造的第一個案例，也宣告了廣汽本田體系進化的開始。

不過，眼下廣汽本田發動機生產線僅生產1.5L的小排量發動機，廣汽本田旗下其他車型仍采用東風本田生產的發動機。據水野泰秀透露，未來廣汽本田發動機工廠 可能集中生產某型號發動機，同時也供給東風本田。這也就意味著，在接下來的發展過程中，廣汽本田與東風本田在發動機生產方面，仍會互相補充，互惠互利。

除 此之外，早在2007年，廣汽本田就率先提出發展“合資企業自主品牌”戰略并建成廣汽本田研發基地。而這也是國內首個由合資公司自主投資建設、以獨立法人 模式運作的研發中心。成立8年來，廣汽本田研發基地有力推動了廣汽本田自主研發的進程，為廣汽本田未來發展奠定了堅實基礎。

按照廣汽本田 的規劃，今年全新啟用的廣汽本田研發基地將肩負著三大使命：立足自主研發，為廣汽本田事業和中國汽車產業發展做出貢獻；開發理念品牌車型的同時，兼顧 Honda品牌車型導入開發；除廣汽本田之外，還向其股東雙方提供技術服務。為了圓滿完成這三大使命，廣汽本田不遺余力地推進廣汽本田研發基地硬件建設和 人才培養。在硬件實力方面，廣汽本田研發基地建成了功能齊全的試驗大樓，具備商品企劃、造型、設計、整車試作、實車測試、零部件開發等整車開發能力；為了 創造相應的開發環境，基地導入了車輛測試所需的先進設備，建成功能齊全的試車跑道。在人才培養上，廣汽本田研發基地在本田技術研究所的支持下，通過汽車研 發來培養具有整車開發能力的人才，壯大研發隊伍，促進研發公司人才培養質與量的提升，并逐步實現人才的現地化。

隨著研發基地、發動機工廠及第三工廠的相繼投入使用，廣汽本田已經成為了一家真正意義上的汽車企業，而非單純的制造工廠，在研發、配套、生產等環節逐步完善之后，廣汽本田的體系能力無疑得到了進一步提升。

“伴隨著第三工廠和發動機工廠的投產，廣汽本田研發基地的啟用，廣汽本田不僅產能再上新臺階，并且具備了自主生產發動機的能力，擁有了更完整的工藝制造體系， 實現了從制造工廠到完整汽車企業的進化。”郁俊表示，由此，廣汽本田將邁入全新的“智造”時代，企業競爭力、應對顧客需求能力都將得到質的提升。

進階重任

當然，對于廣汽本田而言，無論是此前的新車型密集投放，乃至此次的發動機工廠及第三工廠的建成投產，都是廣汽本田加碼國內市場的一個注腳。

在國內車市進入“微增長”的態勢下，盡管大多數合資車企都已經預料到今年的市場形勢不會太好，但似乎對市場形勢的加速放緩有些措手不及。

據 中汽協公布的統計數據顯示，今年上半年，我國汽車累計產銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比分別增長2.64%和1.43%，遠遠低 于今年初預測的7%增長，這是中國汽車市場自2011年以來最低的增速。其中，主流合資車企也均出現不同程度的下滑。而同期，日系車的市場銷量卻出現逆勢 上揚。

與其他合資車企不同，廣汽本田一直以來強調穩健的市場拓展模式。

在今年中國車市整體走低的狀況下，廣汽本田取得了 業界矚目的逆市增長：1~9月，累計發車379741輛，同比增長35.1%；累計終端銷售420283輛，同比增長40.3%，發車和終端雙雙領漲合資 車企，遠高于車市的整體增速。基于此，廣汽本田嘗試在今年原定55萬輛銷量目標的基礎上，向60萬輛目標發起進攻。

按照廣汽本田的規劃，到2020年，廣汽本田將實現100萬輛的產銷愿景。而實現這一目標的途徑，就是推出更多的新車型和更有力的營銷模式。第三工廠的落成投產，進一步擴大了廣汽本田的生產能力，為企業發展、后續新車型的導入奠定了堅實基礎。

因 此，廣汽本田接下來的發展思路很清晰，那就是要將近幾年以來難得一見的短期增長態勢，拓展為長期的增長態勢。其要將過往的“精品策略”實施得更為有效，在 快速更新產品線的同時，輔以更契合市場形勢的營銷策略，保證每個產品在各自的細分市場的成功率。而此次建成投產的第三工廠以及發動機工廠，無疑也會為廣汽 本田接下來的長期增長愿景提供良好的“后勤保障”。

從眼下的情況來看，隨著廣汽本田的逆市上揚，其發展規模與競爭對手的差距正在進一步縮 小。在這一輪的發展比拼中，廣汽本田已經在產品及產能布局等方面，解決了接下來在合資車企陣營中進階的基礎問題。接下來，如何進一步強化其涵蓋產能布局、 產品結構、營銷戰略和品牌宣傳等的綜合體系競爭力，將是廣汽本田接下來發展的關鍵點。