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在本月召開的中國汽車智能化峰會上清華大學汽車工程系主任李克強表示，汽車的智能化技術已經成為熱點技術，智能化、網聯化技術已經吸引到大家的重視，但實際上智能化、網聯化技術本身也是一個帶專業化的技術，是跨學科、跨領域的技術。在我們的推進過程當中還面臨著許多困難，也面臨著許多問題，有些甚至是認識上的問題。

智能網聯汽車的體系架構

智能交通實際是一個復雜的系統，除了先進的交通管理系統以外，還包括AVCSS先進的車輛控制與安全系統，這樣一個系統就是我們智能汽車的初級階段，包括未來完全的智能化的汽車和智能化的公路，也包括現在企業正在產業化的駕駛輔助系統，這個駕駛輔助系統包括車道偏離、車道保持等等。所以智能汽車跟智能交通實際上有這樣一個邏輯關系，它是智能交通系統的一個重要組成部分，與車相關的發展的終極階段就是今天談到的智能汽車或者完全無人化的汽車，初級階段就是現在已經產業化的駕駛輔助系統。當然現在隨著互聯網公司的導入，我們說高度的智能化技術也開始進行產業化。

對于智能汽車，我們在不同領域有不同的理解。第一，智能汽車是分階段的，初級階段和終極階段，終極階段就是完全的無人駕駛。第二，它還分不同領域的應用，現在國內也在談智能汽車，暫時都是谷歌這樣的車，這個車實際上是軍用化的領域。還有一個領域就是民用的，就是現在汽車企業主營方向的領域。第三，就是它的功能，首先應該從汽車的安全性能，之后再來強調它的舒適，不能只強調舒適，而忽略掉它的安全，安全是基本功能，是首要的，另外再來考慮我們的環保。第四，是兩種方式，一種是完全靠自己，一種是需要靠協同、靠通信。

發展智能網聯汽車具有重要的戰略意義

我們應該認識到這樣一個發展的重要性，是我們建設制造強國的重要支撐。我們應該有這樣一種指導思想來推進我們的智能網聯汽車。第一是凝聚共識，在共識的基礎上才可能有我們的國家戰略。第二，應該有適合于我們本土的技術發展路線。第三是實施智能網聯汽車國家產業戰略創新項目。第四是推動汽車產業與交通、電子信息產業的融合。第五是建設智能網聯汽車基礎數據交互平臺。這是一個復雜的系統，不是一個簡單的理論分析、仿真分析，我們需要大量的驗證，將來甚至涉及到法律和法規的問題，我們需要做應用和示范。最后還要加快標準和法規的建設。