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經過將近一年的市場調整，中國豪華車市場終于觸底反彈。

從各家豪華品牌發布的銷量數字顯示，中國豪華車企均實現了銷量的提升。以占豪華車市場份額75%以上的德系三大豪華品牌為例，9月份奧迪在華銷量同比增長3.4%，寶馬同比增長10.9%，奔馳更是同比大幅增長53%。

但從1-9月的銷量來看，除了奔馳持續保持30%左右的市場增速之外，奧迪在華銷量同比是下滑的，盡管下滑幅度只有0.2%，寶馬微增2%。

今年前三季度，市場的不景氣極大地影響了各大豪華品牌。根據統計，前三季度奧迪的全年銷量目標完成只有69.1%，寶馬完成68.5%。而凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等尚未完成年度目標的60%，DS甚至不到50%。

寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格傳達了市場復蘇的信息。“這樣低迷的市場格局不會特別久，因為中國市場的增速相對還是比較快的，在此帶動下，我們看到了積極的信號，比如說9月份我們的銷量不錯。從到10月份到現在，我們也已經看到了銷量勢頭不跌反升的良好跡象。因 此我個人判斷，整個市場已經到了觸底反彈的階段。”

北京梅賽德斯－奔馳銷售服務有限公司副總裁段建軍同樣傳達了這樣的積極信號：“剛剛過去的九月，我們從汽車市場排名前20的品牌表現來看，整個市場的銷售表現都出現回暖，包括我們奔馳。”

經銷商是最先感到市場恢復的群體。北京博瑞祥馳4S店總經理牛犇表示，相較而言，簽于豪華品牌相對較高的利潤預期，他所在的經銷商集團再次投資3個多億在北京大望路上新建一家奧迪品牌旗艦店。

與此形成鮮明對比的是，就在今年7月份，一家豪華品牌的相關負責人表示，目前經銷商投資人對于新建店投資在快速收緊，盡管某些品牌都開始自建店交由經銷商去運營，該經銷商都拒絕提貨。

對此，安格、段建軍都傳達了在市場形式不好時與經銷商溝通的重要性。段建軍將奔馳在華持續近30個月快速增長的最重要原因歸結 于：和經銷商的相互合作和相互理解，并將其上升至戰略的角度；安格指出，去年第四季度以來一直到今年的第一季度，寶馬和中國的經銷商集團通過各種方式進行 了大量溝通，并在庫存周期、融資管理和新渠道開發等方面與經銷商取得了高度一致，這是寶馬能在9月份迅速實現復蘇的關鍵。

此次回暖中，一個值得注意的現象是，中國的豪華車消費結構正在發生轉變，而這種轉變也被認為是中國豪華車市場持續保持增長的關鍵。

段建軍透露，對比奔馳過去在華的銷售和利潤貢獻表現，奔馳各車型的銷量呈倒三角裝，即S級車細分市場銷量最大，而C級車細分市場的銷量相對 少。從1~8月的銷售數字來看，“現在C級車和E級車的細分市場銷量一樣多，這是朝著更成熟汽車市場的方向發展”。因為在成熟的汽車市場，車型銷量呈正三角形，S級車是量少的，E級僅僅比S級多一些，C級車是銷量最大的。

而這種變化同樣發生在其他汽車品牌方面，如奧迪在過去很長一段時間內，其銷量貢獻主要來自A6和Q5，而今年奧迪車型中銷量增速最快的卻是A3，而A4和Q3的銷售占比也在逐步擴大。同樣的情況同樣來自寶馬，在過去的五年時間內，寶馬在華銷量和增速貢獻最大的是5系車型，從銷量上來看已經超越奧迪稱為中國最暢銷的豪華車，但從增速上來看，3系、X1增速又高于其他車型，特別是3系的月銷量正在逐漸拉近與5系的距離。