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最近，我們又被小眾品牌馬自達(dá)的一款概念車刷屏了。刷屏的原因并非在于馬自達(dá)發(fā)布了一款造型多么出眾的跑車，而是跑車那顆內(nèi)置的心臟——轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。沒錯，光聽聽這種發(fā)動機(jī)的名字就覺得心潮澎湃、逼格滿滿。不過，我更愿意從馬自達(dá)這臺全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)身上，讀取出一些對中國品牌的啟示。

馬自達(dá)在2010年推出創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，此后的2013年推出首款搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的緊湊型SUV CX-5，正式拉開了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)裝備產(chǎn)品的序幕。稍早些時候的2012年，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的RX－8宣告停產(chǎn)，一代轉(zhuǎn)子傳奇似乎就此落幕。時隔三年，今年的東京車展上，馬自達(dá)又帶來了馬自達(dá)RX-VISION，一款搭載前置后驅(qū)創(chuàng)馳藍(lán)天轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（SKYACTIV-R）的全新概念跑車。

是的，從發(fā)動機(jī)代號不難看出，馬自達(dá)已經(jīng)將創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)理念正式運用到了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)身上。這或許意味著，馬自達(dá)已經(jīng)改進(jìn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)油耗高、磨損高的弊病。為什么說改進(jìn)？因為一方面轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)這兩大缺點是這種獨特的機(jī)械結(jié)構(gòu)目前所無法克服的；另一方面，按照馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)對現(xiàn)有汽車技術(shù)不斷改進(jìn)優(yōu)化的技術(shù)理念，全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)既然已經(jīng)加入到Sky陣營，可能正意味著改進(jìn)的成功。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以及魂動設(shè)計理念都表明馬自達(dá)這家以獨特機(jī)械構(gòu)造名噪一時的品牌，始終在以一種打破常規(guī)的造車精神在世界車壇獨步一方。我們總用“閉門造車”來比喻一個人的愚昧和冥頑不靈，但在馬自達(dá)這里，一心“閉門造車”，不撞南墻不回頭的精神似乎正代表著未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)與魂動設(shè)計的成功，也為馬自達(dá)帶來了豐厚的利潤。此前的馬自達(dá)，可以用困頓來形容。值得注意的是，從六十年代到現(xiàn)在，不管企業(yè)自身發(fā)展如何艱難，馬自達(dá)始終沒有放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與新技術(shù)的研發(fā)。創(chuàng)馳藍(lán)天問世后，馬自達(dá)或許在轉(zhuǎn)子技術(shù)領(lǐng)域又有了新的靈感。正所謂：密宗三十六，一成天下行。

在東京車展上，馬自達(dá)株式會社社長小飼雅道在致辭中表示：“50年前，（馬自達(dá)）挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研發(fā)，并成功實現(xiàn)了其實際應(yīng)用和量產(chǎn)。此后，經(jīng)歷無數(shù)曲折苦難，雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)車型已不再量產(chǎn)，但總有一天會再一次得到世人的矚目。把我們描繪的未來愿景形態(tài)化的產(chǎn)物，就是今天要向大家展示的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)概念跑車Mazda RX-VISION。在設(shè)計上，這款車凝縮了馬自達(dá)跑車設(shè)計的歷史，挑戰(zhàn)馬自達(dá)對FR跑車造型極限的理解。采用的動力系統(tǒng)是新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)SKYACTIV-R。大幅提升轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的動力性能和環(huán)保性能，寄托著同創(chuàng)馳藍(lán)天（SKYACTIV）技術(shù)相同的突破精神并以此命名。雖然尚有技術(shù)課題待攻克，馬自達(dá)會以永不停歇的挑戰(zhàn)精神繼續(xù)研發(fā)。”

從馬自達(dá)身上，我認(rèn)為中國品牌可以借鑒的很多。

首先，如馬自達(dá)中國總裁稻本信秀所說：“馬自達(dá)要做一個規(guī)模不大但卻熠熠生輝的品牌”，正是這種“無野心”的發(fā)展理念反倒成就了馬自達(dá)一次次的驚艷車壇。反觀部分中國品牌，在產(chǎn)品線布局時一心求多、求大，每一個細(xì)分市場都要有自己的產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品戰(zhàn)略對剛剛?cè)〉脺仫柕闹袊�品牌來說，內(nèi)耗嚴(yán)重。更重要的是，技術(shù)與設(shè)計的原始積累根本不足以支撐這么多的產(chǎn)品線。一個明顯的例子就是當(dāng)初奇瑞與吉利的產(chǎn)品布局，魏建軍或許也了解到這一點，所以才有了后來聚焦SUV的企業(yè)戰(zhàn)略。

聚焦戰(zhàn)略、規(guī)模控制，可以說是馬自達(dá)對中國品牌的第一個啟示。

其次，技術(shù)研發(fā)要能“坐冷板凳”。創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)研發(fā)周期從2007年到2010年，時間不長，技術(shù)層面也沒有革新性的東西，但是如上面我所講的，這是一種全面優(yōu)化改進(jìn)的技術(shù)，即是對現(xiàn)有發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、車身技術(shù)的全面改進(jìn)優(yōu)化，從而達(dá)到更省油、更堅固、更具駕駛樂趣的目的。這種優(yōu)化改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的理念，已經(jīng)被很多大車企所不屑，認(rèn)為不如開發(fā)一種全新技術(shù)來的實在和有噱頭，比如大眾開發(fā)DSG。但馬自達(dá)認(rèn)為持續(xù)優(yōu)化改進(jìn)現(xiàn)有成熟技術(shù)更有意義，目前汽車發(fā)動機(jī)對燃油的利用率還只有不到30%，超過70%的熱量無法利用，最大程度的榨取燃油能量，同時通過車身各部件優(yōu)化節(jié)省能耗，正是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)理念的核心所在。

但在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)提出之前，馬自達(dá)在中國的發(fā)展可以說是萎靡不振。但我們需要看到，在馬自達(dá)這種低潮時期背后，它在技術(shù)領(lǐng)域始終耕耘不懈，最終有了創(chuàng)馳藍(lán)天，在設(shè)計方面更是一鳴驚人，拿出了魂動設(shè)計。

技術(shù)改進(jìn)＋設(shè)計原創(chuàng)，就有了現(xiàn)在的馬自達(dá)。所以，對中國品牌來講，在技術(shù)研發(fā)上是不是也應(yīng)該有“坐冷板凳”的精神，設(shè)計上是不是也可以適可而止的停止抄襲了呢？馬自達(dá)經(jīng)歷了被收購又被吐出的殘酷命運，但這都沒動搖它對技術(shù)進(jìn)步的追求。中國品牌能否在國人的流言蜚語、不看好中始終堅守一份對技術(shù)、設(shè)計的堅定追求呢？

最后，我們來談?wù)劚Ｊ亍Ｎ掖饲耙恢焙芊锤旭R自達(dá)的保守，比如對中國市場的產(chǎn)品導(dǎo)入速度實在是太慢，這種保守的產(chǎn)品戰(zhàn)略相信也被很多車友所詬病。但或許正是這種慢速度的保守，成就了今天的技術(shù)狂人馬自達(dá)。前幾天的美國《消費者報告》中馬自達(dá)可靠性名列前茅，保守或許正是可靠性的代名詞。

對中國品牌來講，急于出新的心情可以理解，但是汽車的使命是交通工具，安全、可靠性才是最重要的。所以，我們沒有聽到馬自達(dá)的企業(yè)領(lǐng)袖說過“分分鐘可以造出什么車”的大話，企業(yè)領(lǐng)袖的任何言論，都應(yīng)該建立在實力之上，而非是嘩眾取寵的自我意淫。保守，或許也是中國品牌暫缺的。

我們是應(yīng)該停下來反思一下了。