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美國和日本兩大汽車制造大國一旦更親密地走在一起，是否將會(huì)改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)格局以及對(duì)全球第一大汽車制造國的中國構(gòu)成威脅？近日，多位汽車業(yè)內(nèi)人士接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，TPP達(dá)成協(xié)議，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)影響難以立竿見影，一時(shí)不會(huì)在汽車圈掀起軒然大波。

零稅率“蝸牛式”爬動(dòng)

TPP參與國為美國、日本等12個(gè)國家，加起來占全球經(jīng)濟(jì)的比重將達(dá)到40%，一旦這些國家間達(dá)成“零關(guān)稅”式禮尚往來，將對(duì)美國、日本汽車貿(mào)易起到一定促進(jìn)作用。

上海芥姜企業(yè)管理咨詢有限公司首席顧問楊威10月7日接受記者采訪時(shí)稱，相比日本，美國將可能從TPP獲得更多的商機(jī)。日本汽車體系相對(duì)封閉，牢牢抓住本土市場(chǎng)，除了寶馬、奔馳等少量歐洲汽車之外，日本市場(chǎng)基本以豐田、本田、日產(chǎn)等本土汽車為主，美國汽車一直難以攻破。一旦結(jié)盟之后，這對(duì)美國汽車是一個(gè)機(jī)會(huì)。此外，東南亞市場(chǎng)一直被日系車所壟斷，這一格局也有望被打破，美國車企從中分一杯羹。不過，楊威也談到，對(duì)于在汽車產(chǎn)業(yè)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的美國和日本來說，要相互實(shí)施零關(guān)稅并非易事，這涉及各自的利益，況且汽車產(chǎn)業(yè)還是各自重點(diǎn)保護(hù)的本土產(chǎn)業(yè)。

TPP實(shí)施零稅率將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，作為TPP初始成員國的新加坡、智利、新西蘭和文萊，新加坡從2005年就廢除了對(duì)其他三國的關(guān)稅，但新西蘭和文萊在2015年才實(shí)現(xiàn)，智利還要到2017年。而現(xiàn)在，TPP成員國由起初4個(gè)擴(kuò)張到12個(gè)，利益關(guān)系更加錯(cuò)綜復(fù)雜。有境外媒體前不久報(bào)道稱，日本一直要求美國立即撤銷作為主要出口品類的汽車零部件關(guān)稅，美國則希望在短時(shí)間內(nèi)暫不撤銷變速箱和齒輪箱等美國企業(yè)要求保護(hù)的零部件關(guān)稅，在部分領(lǐng)域仍未達(dá)成妥協(xié)。這次TPP達(dá)成協(xié)議并沒有公布太多細(xì)節(jié)，但僅“美國將在25年內(nèi)取消對(duì)進(jìn)口日本汽車征收的2.5%的關(guān)稅”這一內(nèi)容，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為美、日這兩個(gè)汽車大國相互拆除關(guān)稅這一貿(mào)易籬笆將是漫長(zhǎng)的過程。

短期內(nèi)對(duì)中國汽車業(yè)影響不大

隨著TPP協(xié)議達(dá)成，12個(gè)成員國尤其是美國和日本這兩個(gè)汽車制造大國結(jié)盟，是否會(huì)搶走中國一些車企的“飯碗”成為關(guān)注熱點(diǎn)。泰博英思（北京）信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子10月7日接受記者采訪時(shí)稱，從短期看，12個(gè)成員國對(duì)中國汽車國際貿(mào)易影響不大，但從長(zhǎng)期來看會(huì)造成一些沖擊，TPP成員國可能還會(huì)不斷增加。

記者查閱海關(guān)以及相關(guān)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2014年，中國汽車整車及零部件進(jìn)出口貿(mào)易總額累計(jì)1829億美元，其中汽車整車及零部件進(jìn)口1003億美元，出口826億美元。與紡織服裝、鞋子、玩具等勞動(dòng)密集產(chǎn)品情況明顯不同，中國汽車貿(mào)易實(shí)現(xiàn)逆差，而且以內(nèi)需市場(chǎng)為主。2014年，中國汽車產(chǎn)量是2372.3萬輛，而出口量為94.8萬輛，占國內(nèi)汽車產(chǎn)量不足5%，其中對(duì)伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯等15個(gè)國家的出口占到68%，對(duì)伊朗出口量達(dá)到11.4萬輛。在TPP協(xié)議12個(gè)成員國中，僅有智利、越南和秘魯擠入中國汽車出口主要國前15名中，中國汽車2014年對(duì)這三個(gè)國家出口量相加僅10.5萬輛。

因此，多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國汽車以內(nèi)需驅(qū)動(dòng)為主，整車出口貿(mào)易量較小且主力市場(chǎng)一直波動(dòng)性較大，即使智利、越南和秘魯?shù)葒�家轉(zhuǎn)向從美國和日本零關(guān)稅進(jìn)口汽車，對(duì)中國整車出口影響也有限。

中國汽車零部件出口表現(xiàn)明顯好于整車，2014年汽車整車出口138億美元，而零部件出口則高達(dá)688億元。楊威指出，一旦TPP實(shí)施零稅率，部分車企可能將輪胎等生產(chǎn)線往東南亞轉(zhuǎn)移，而東南亞在橡膠等原材料等方面上也占有優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，自2009年中美輪胎貿(mào)易發(fā)生摩擦以來，有部分輪胎企業(yè)陸續(xù)往東南亞轉(zhuǎn)移。賽輪集團(tuán)在越南開設(shè)輪胎工廠，山東玲瓏輪胎則在泰國設(shè)立海外生產(chǎn)基地。

不過，一家在華日系車企高管10月7日在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，汽車零部件生產(chǎn)以汽車市場(chǎng)需求為主，估計(jì)暫時(shí)不會(huì)發(fā)生大規(guī)模轉(zhuǎn)移，例如近年來日元大幅貶值，但日本對(duì)海外市場(chǎng)出口新車及零部件反而下滑，這是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)的海外生產(chǎn)增加，該企業(yè)盡管由于日元貶值而從日本采購零部件成本降低，但該企業(yè)從就近原則、市場(chǎng)需求等因素綜合考慮，主要還是從中國本土采購零部件。

孫木子也談到，汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，汽車零部件在上游與鋼鐵、電子等產(chǎn)業(yè)，下游與整車廠等密不可分，目前中國汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈在全球最具有競(jìng)爭(zhēng)力，況且全球第一大車市依然在中國，短時(shí)間內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)不會(huì)大規(guī)模轉(zhuǎn)移。