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最近，德國零部件供應商博世、大陸集團和采埃孚已經開始與美國科技巨頭緊密合作，他們正通過利用與汽車各部件相關的新技術，擴張成為巨型企業。在2015法蘭克福車展上，這種變化表現得十分明顯。

德國汽車制造商及零部件供應商敏銳地覺察到，數字化控制技術在汽車業未來發展中將成為制勝的關鍵。無論是自動駕駛還是互聯汽車，其先進的安全系統都要依靠智能系統或配件，而這些都離不開軟件的支持。

事實上，美國互聯網公司方面也承認德國公司在這個領域的支撐作用。“德國人能夠在這個領域引領世界。”谷歌首席執行官埃里克·施密特表示，“我們正與一些德國公司開展合作。”

德國汽車制造商顯然是快馬加鞭的節奏。8月，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合以28.3億美元收購了諾基亞旗下HERE地圖業務，以便在未來自動駕駛汽車的競爭中獲得控制權。據了解，目前德國零部件供應商正在考慮與該國的這三家車企合作投資HERE。

采埃孚也完成了一項大手筆的汽車技術交易，展示出德國零部件供應商意氣風發的姿態。種種跡象表明，他們正以實際行動捍衛自己作為汽車核心零部件供應者的主導地位。

去年晚些時候，采埃孚CEO斯蒂芬·薩默對外披露了將出資120億美元購買美國零部件供應商天合汽車集團的計劃，而后者的專長正是制動和安全系統領域。

薩默的“冒險”之舉，現在看起來很有先見之明。就在最近，十家汽車制造商一致同意將自動剎車系統作為新車安全標配。當發生事故時，如果駕駛員來不及作出反應，這種采用了攝像機、雷達傳感器和軟件的剎車系統將會自動停車，從而避免碰撞的發生。

“我們在動力系統和變速器方面處于領先地位，但欠缺駕駛輔助系統及汽車安全相關技術。”薩默說，“天合汽車集團與我們形成了互補。”

結合雙方的技術，采埃孚已經開發出一款小型電動自動駕駛汽車。薩默認為，未來的自動駕駛更可能發生在城市環境中，而不是在高速公路上。“這也正是我們堅信未來的自動駕駛汽車應該是小型車的原因。”

而在今年5月，大陸集團以6.8億美元收購了一家芬蘭的汽車軟件公司——伊萊比特，這筆交易給其帶來了1900名軟件程序設計員。作為一家以輪胎制造起家的公司，大陸目前擁有1.2萬名軟件工程師，占其工程師人員半數以上。

博世是世界上最大的汽車零部件供應商，其后是麥格納、采埃孚和大陸集團以及電裝。雖然博世以汽車火花塞聞名， 但如今已成為全球雷達傳感器的主要制造商，而雷達傳感器正是自動駕駛汽車的“耳目”。這家公司開發了一套系統，使駕駛員可以在車外通過遠程控制裝置操控汽 車，在車庫或者停車場找到空閑的車位。博世在傳感器方面的籌碼來自于德國的半導體巨頭英飛凌科技公司。據報道，雙方在2009年就在功率半導體方面達成了 合作。

與汽車制造商相比，德國零部件供應商似乎更能在與“硅谷”的合作中找到更好的位置并從中受益。“無論我們的顧客是德國的主流汽車制造商，還是中國自主品牌汽車企業，或者是蘋果公司，我們的業務都不會改變。”薩默說。