韩国一区二区视频,黄色不卡一区,久久天堂av综合合色,中文字幕日韩专区

智能交通在節(jié)能減排中的貢獻(xiàn)不低于任何一項(xiàng)汽車節(jié)能技術(shù)，如果運(yùn)用得當(dāng)，智能交通完全可以承擔(dān)20%的節(jié)能減排任務(wù)。人、車、路三者之間構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡(luò)不僅可以緩解道路擁堵、停車難等出行問題，更為重要的是這將大幅減少由此帶來(lái)的額外燃油消耗和污染

大眾汽車造假，表面上讓這個(gè)跨國(guó)巨頭在全球誠(chéng)信掃地，背后卻也推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)加速結(jié)構(gòu)性升級(jí)的步伐，向清潔、智能、互聯(lián)三方向加速轉(zhuǎn)型。

各國(guó)順勢(shì)打壓柴油車

柴油車在歐洲各國(guó)的使用比汽油車更普遍，但即使在2012年世界衛(wèi)生組織將柴油尾氣劃分為致癌物質(zhì)后，各國(guó)尤其是推進(jìn)柴油車技術(shù)更新的步伐并不如意，而此次大眾造假，則為歐美的汽車產(chǎn)業(yè)革命注入了推動(dòng)力量。

大眾造假讓本就不太看好柴油車的美國(guó)，更難以接受歐洲車企宣稱的所謂清潔、高效。此次大眾造假門的曝光，起源于環(huán)保人士的舉報(bào)，其后美國(guó)環(huán)境保護(hù)署9月18日對(duì)大眾公司提出指控，稱其美國(guó)市場(chǎng)的部分柴油車存在使用操控軟件躲避尾氣檢測(cè)的情況，涉及48.2萬(wàn)輛車。根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會(huì)被處以最高3.75萬(wàn)美元的罰款，大眾面臨的罰款總額可高達(dá)180億美元。

監(jiān)管部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)付尾氣排放檢測(cè)的軟件，可以識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài)，繼而在車檢時(shí)秘密啟動(dòng)，調(diào)控所排放的尾氣。這樣一來(lái)，它們?cè)谲嚈z時(shí)能以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān)，而在平時(shí)行駛時(shí)卻超標(biāo)排放污染物，最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。違規(guī)排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3以及2014至2015款帕薩特等車型。

一場(chǎng)埋伏多年的造假案在各國(guó)陸續(xù)浮出水面，僅僅從目前已經(jīng)公布的數(shù)字來(lái)看，此次涉嫌造假的汽車在世界范圍內(nèi)達(dá)到1100萬(wàn)輛。

德國(guó)的交通部門表示，大眾汽車公司已經(jīng)承認(rèn)在歐洲也使用了在美國(guó)市場(chǎng)使用的排放檢測(cè)造假軟件，在德國(guó)市場(chǎng)涉及的汽車達(dá)280萬(wàn)輛。大眾將在德國(guó)召回240萬(wàn)輛涉及造假的車。

歐盟呼吁28個(gè)成員國(guó)調(diào)查制造商的汽車排放檢測(cè)是否符合環(huán)保法規(guī)，包括德國(guó)、瑞士、意大利、法國(guó)、英國(guó)和韓國(guó)在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家的監(jiān)管部門都在針對(duì)大眾進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。大眾在近日宣布，將在歐盟召回約850萬(wàn)輛安裝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車。

實(shí)際上，各國(guó)對(duì)柴油車系統(tǒng)的腐敗早已積怨已久�！短┪钍繄�(bào)》近日的報(bào)道稱，英國(guó)運(yùn)輸部承認(rèn)，去年10月就收到國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)的一份長(zhǎng)達(dá)60頁(yè)的報(bào)告，報(bào)告稱有明顯證據(jù)顯示，在歐洲和美國(guó)的汽車路檢中，均存在柴油乘用車氮氧化物排放不合格問題。但該部門并未就此展開調(diào)查。在大眾汽車“排放門”丑聞發(fā)生后，英國(guó)運(yùn)輸大臣帕特里克·麥克洛克林才致信歐盟委員會(huì)呼吁展開相關(guān)調(diào)查。

而大眾在全球的造假，雖在美國(guó)最先曝光，但背后也經(jīng)歷數(shù)月的阻撓。環(huán)保人士將發(fā)現(xiàn)的相關(guān)情況提供給了加州空氣資源委員會(huì)和美國(guó)環(huán)境保護(hù)署，隨后就遭遇了大眾公司長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的阻攔。直到上述兩家監(jiān)管機(jī)構(gòu)拒絕為大眾2016年柴油車頒發(fā)合格證書時(shí)，大眾公司才在9月初承認(rèn)犯下了錯(cuò)誤。

于是，當(dāng)終于被掀開了一角時(shí)，各國(guó)抓住機(jī)會(huì)“順藤摸瓜”。

美國(guó)環(huán)境保護(hù)署9月25日宣布，將開始對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)所有柴油汽車重新進(jìn)行檢測(cè)，在現(xiàn)有尾氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)上新增測(cè)試，以找出類似“作弊”軟件。

美國(guó)已經(jīng)停止大眾公司柴油車的銷售，而美國(guó)市場(chǎng)占了該公司柴油車輛銷售量的1/4，再加上歐洲各國(guó)對(duì)大眾的持續(xù)調(diào)查，以及取消柴油車稅收優(yōu)惠，這迫使大眾以及其他車企，加大對(duì)新能源汽車、智能及網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和推廣。

法國(guó)政府抓住大眾造假事件，狠狠地“踹”了柴油車一腳。目前法國(guó)的柴油稅比汽油稅低0.2歐元/升。此舉令法國(guó)的柴油車更為普及，柴油車數(shù)量超過其汽車總數(shù)的一半。

但由于大眾集團(tuán)排放丑聞使得柴油車名聲被敗壞，法國(guó)總理辦公室已于10月14日決定，從明年起開始逐漸取消對(duì)柴油的低稅率優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)司機(jī)選擇污染較低的汽油車。

繼美國(guó)要求大眾召回作弊柴油車后，德國(guó)政府也于上周勒令大眾召回240萬(wàn)輛可能裝有作弊軟件的柴油車，這次法國(guó)干脆直接提高柴油稅率以限制柴油車發(fā)展。繼美國(guó)市場(chǎng)碰壁后，大眾，甚至整個(gè)柴油車領(lǐng)域，在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展也遇到了嚴(yán)重阻礙。

德國(guó)環(huán)保部也抓住大眾柴油車造假，呼吁終止柴油車優(yōu)惠，轉(zhuǎn)而推廣電動(dòng)車。德國(guó)環(huán)境部部長(zhǎng)亨德里克斯在接受德國(guó)電視二臺(tái)采訪時(shí)表示，政府應(yīng)上調(diào)對(duì)高油耗汽車的征稅。

但一些業(yè)內(nèi)人士也表示，不應(yīng)該因?yàn)檫@一丑聞質(zhì)疑整個(gè)行業(yè)。德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席馬蒂亞斯·維斯曼近日表示，大眾汽車公司事件涉及操控發(fā)動(dòng)機(jī)軟件，并不牽涉整個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身。德國(guó)汽車企業(yè)開發(fā)了能夠?qū)崿F(xiàn)降低有害物排放的現(xiàn)代柴油技術(shù)，該技術(shù)對(duì)實(shí)現(xiàn)歐盟相關(guān)環(huán)保目標(biāo)不可或缺。德國(guó)汽車業(yè)不應(yīng)為此遭受不公平待遇。

趨勢(shì)：清潔、智能、互聯(lián)

逐漸拋棄柴油車的歐洲，汽車產(chǎn)業(yè)將往何處去？

英國(guó)《泰晤士報(bào)》的分析認(rèn)為，這一丑聞將被視為汽車業(yè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而受益方將是混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車制造商。美國(guó)電動(dòng)車制造商特斯拉的CEO埃隆·馬斯克說(shuō)，大眾“作弊”可能是“無(wú)奈之舉”，表明柴油車制造商在改進(jìn)排放控制水平方面“承受很大壓力”，可能已經(jīng)“達(dá)到極限”。

目前，大眾在世界范圍內(nèi)銷售的車型中柴油車占據(jù)了20%以上，并且在曝出造假問題前，大眾在環(huán)保車戰(zhàn)略上一直將燃效性能優(yōu)秀的柴油車，定位為環(huán)保車的支柱。而此次柴油車造假被曝光，將迫使大眾把開發(fā)重點(diǎn)從以往重視的柴油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車。

實(shí)際上，占大眾集團(tuán)銷量60%的大眾品牌乘用車部門于10月13日宣布進(jìn)行調(diào)整戰(zhàn)略。大眾計(jì)劃新開發(fā)小型電動(dòng)車專用底盤平臺(tái)。計(jì)劃在高檔車品牌奧迪以及大眾型品牌斯柯達(dá)等集團(tuán)內(nèi)企業(yè)間，以僅靠電池即可行駛250-500公里的車型為對(duì)象，實(shí)現(xiàn)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)通用化。電動(dòng)機(jī)、蓄電池等主要零部件也將實(shí)現(xiàn)通用化，以降低開發(fā)和生產(chǎn)成本。

另一方面，大眾將重點(diǎn)推進(jìn)可在家庭中實(shí)現(xiàn)充電、行駛中可依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輔助發(fā)電的插電式混合動(dòng)力車的開發(fā)。

實(shí)際上，正如特斯拉的CEO埃隆·馬斯克說(shuō)，大眾“作弊”可能是“無(wú)奈之舉”，表明柴油車制造商在改進(jìn)排放控制水平方面“承受很大壓力”，可能已經(jīng)“達(dá)到極限”。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，智能交通在節(jié)能減排中的貢獻(xiàn)不低于任何一項(xiàng)汽車節(jié)能技術(shù)，如果運(yùn)用得當(dāng)，智能交通完全可以承擔(dān)20%的節(jié)能減排任務(wù)。人、車、路三者之間構(gòu)成的流暢交通網(wǎng)絡(luò)不僅可以緩解道路擁堵、停車難等出行問題，更為重要的是這將大幅減少由此帶來(lái)的額外燃油消耗和污染。

博世集團(tuán)中國(guó)公司汽車多媒體部副總裁朱光偉在全球清潔汽車峰會(huì)上表示，“清潔環(huán)保、智能、互聯(lián)”是人類交通的未來(lái)三大方向。業(yè)界也普遍共識(shí)，清潔化、智能化、萬(wàn)物互聯(lián)，是人類交通的大趨勢(shì)，而研發(fā)無(wú)人駕駛、應(yīng)用新能源、嚴(yán)懲污染者，都是這個(gè)大趨勢(shì)的具體表現(xiàn)。

其中，將清潔化、智能化、萬(wàn)物互聯(lián)集于一體的典型代表，是無(wú)人駕駛技術(shù)。企業(yè)研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，目前主要有兩個(gè)層面：一個(gè)是最顛覆人理念的谷歌無(wú)人車，即完全以計(jì)算機(jī)自動(dòng)駕駛代替人，車上連方向盤都不設(shè)；另一個(gè)是將無(wú)人駕駛技術(shù)作為輔助，幫助人輕松、準(zhǔn)確地駕駛，例如主動(dòng)安全系統(tǒng)的防追尾、防跑偏、自動(dòng)泊車等都需要無(wú)人駕駛技術(shù)的支撐，許多國(guó)際知名品牌的高端轎車正逐步配備自動(dòng)安全相關(guān)的系統(tǒng)。

而最新版特斯拉電動(dòng)車ModelS，是將清潔化、智能化、萬(wàn)物互聯(lián)三者結(jié)合。盡管聳人聽聞的說(shuō)法是特斯拉10月發(fā)布了無(wú)人駕駛車，但實(shí)際上，它只是使電動(dòng)車搭載了無(wú)人駕駛技術(shù)，與谷歌所指的完全無(wú)人駕駛還不是一回事。

近日，特斯拉向全球ModelS客戶發(fā)布最新款軟件升級(jí)包——第7版軟件，其中包含Autopiot功能。

根據(jù)特斯拉的測(cè)試，“Autopilot”模式已成功在舊金山和西雅圖的之間自動(dòng)往返，無(wú)需任何操控動(dòng)作。不過，這點(diǎn)僅適用于高速公路，在郊區(qū)、城市道路上暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)。

馬斯克稱，自動(dòng)巡航功能仍在測(cè)試中，因此并不建議司機(jī)在駕駛過程中雙手離開方向盤。不過，馬斯克也表示，“但未來(lái)，你將不必手握方向盤。”

特斯拉在未來(lái)只是不用手扶方向盤，而谷歌無(wú)人駕駛汽車根本就沒有方向盤。除了沒有配備方向盤外，連油門、剎車、后視鏡等傳統(tǒng)汽車最基本的汽車操控部件都沒有，取而代之的是軟件和傳感器來(lái)幫助汽車“眼觀四路、耳聽八方”。而且，谷歌無(wú)人駕駛汽車預(yù)計(jì)2020年才能正式問世。

奧迪表示預(yù)計(jì)到需要5年，采用無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車在高速公路上的行駛速度將達(dá)到70英里/小時(shí)，其中包括變換車道、超車和應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。而因?yàn)轳{駛是一項(xiàng)極其復(fù)雜的任務(wù)，各地路況又不盡相同，適合在非高速公路上行駛的無(wú)人駕駛汽車要到20至30年后才會(huì)出現(xiàn)。

除了造車，無(wú)人駕駛技術(shù)其實(shí)涵蓋的范圍非常廣泛，用趙福全的話說(shuō)，是要實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與建筑、車與周圍的一切，都能自由、準(zhǔn)確地交流。

埃隆·馬斯克表示，特斯拉將在未來(lái)３年做好推出無(wú)人駕駛汽車的準(zhǔn)備。而為了準(zhǔn)備無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，特斯拉使用的數(shù)據(jù)包，除了GPS地圖數(shù)據(jù)之外，還將使用自己的地圖數(shù)據(jù)。而目前特斯拉正通過旗下的ModelS車型來(lái)收集所有的數(shù)據(jù)。埃隆·馬斯克表示，特斯拉的地圖數(shù)據(jù)要比目前的GPS數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，同時(shí)也更容易通過云共享的方式在不同Model車型之間傳遞，形成一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)。而這對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)非常重要，畢竟當(dāng)無(wú)人駕駛汽車在高速公路上行駛時(shí)，必須要獲取從其他駕駛者那里獲得的安全數(shù)據(jù)與路況信息。埃隆·馬斯克還說(shuō)，目前，所有ModelS行駛的路上都已經(jīng)開始進(jìn)行地圖數(shù)據(jù)的整理，而這一工作將一直持續(xù)下去。

“無(wú)人車”博前途

中國(guó)早在2001年就研發(fā)出了無(wú)人駕駛車，2011年首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)——在當(dāng)時(shí)，這可比現(xiàn)在火熱的谷歌無(wú)人駕駛“�！倍嗔恕�

國(guó)際上無(wú)人車領(lǐng)域一般將人工干預(yù)所占比例3%以內(nèi)的認(rèn)定為全程無(wú)人駕駛，而中國(guó)早在2011年就實(shí)現(xiàn)了，人工干預(yù)里程占自主駕駛總里程不到1%，遠(yuǎn)超國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)水平。

由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，在2011年7月14日首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了中國(guó)自主研制的無(wú)人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，標(biāo)志著中國(guó)無(wú)人車在復(fù)雜環(huán)境識(shí)別、智能行為決策和控制等方面實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平。

特別注意的是，中國(guó)無(wú)人駕駛車當(dāng)時(shí)還是在沒有GPS設(shè)備時(shí)，就已經(jīng)完成了無(wú)人駕駛的真實(shí)上路試驗(yàn)。負(fù)責(zé)這一國(guó)家課題的國(guó)防科大“自主駕駛技術(shù)”創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)教授賀漢根介紹，“車子沒有GPS等導(dǎo)航設(shè)備，完全是利用自身的環(huán)境傳感器對(duì)道路標(biāo)線的識(shí)別，進(jìn)而依靠車載的智能行為決策和控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了正常匯入高速公路的密集車流中自主駕駛�！贝舜螌�(shí)驗(yàn)中，無(wú)人車自主超車67次，成功超越其他行車道上車輛116輛，被其他車輛超越148次，實(shí)測(cè)全程自主駕駛平均時(shí)速87公里。

無(wú)人駕駛技術(shù)是各國(guó)搶占的戰(zhàn)略要點(diǎn)，中國(guó)曾被拒絕參加國(guó)際無(wú)人車共同研制。賀漢根表示，中國(guó)無(wú)人車的起步較晚，20世紀(jì)90年代中期，他參加了一次關(guān)于自主駕駛技術(shù)的國(guó)際研討會(huì)，與會(huì)專家建議多個(gè)國(guó)家聯(lián)合起來(lái)共同研制新型無(wú)人車，他意識(shí)到這是推動(dòng)國(guó)內(nèi)自主駕駛技術(shù)發(fā)展的好機(jī)會(huì)，詢問組委會(huì)中國(guó)能否加入，可日本專家以中國(guó)沒有無(wú)人車為由拒絕中國(guó)參加。會(huì)后，他暗暗下決心，一定要研制出中國(guó)的無(wú)人車。

因此，從20世紀(jì)80年代末開始，在國(guó)防科大“自主駕駛技術(shù)”創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)教授賀漢根帶領(lǐng)下，2001年研制成功時(shí)速達(dá)76公里的無(wú)人車，2003年研制成功我國(guó)首臺(tái)高速無(wú)人駕駛轎車，最高時(shí)速可達(dá)170公里；2006年研制的新一代無(wú)人駕駛紅旗HQ3，則在可靠性和小型化方面取得突破。

“從長(zhǎng)沙無(wú)人駕駛到達(dá)武漢，是我們承擔(dān)的國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目合同的中期目標(biāo)，我們提前實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)�！迸c賀漢根共同研發(fā)無(wú)人駕駛的國(guó)防科大戴斌教授表示�！爱�(dāng)天遭遇了復(fù)雜的天氣情況，部分路段有霧，在咸寧還突遇了降雨�！贝鞅笳f(shuō)，無(wú)人車確實(shí)經(jīng)受起了實(shí)際的考驗(yàn)，包括一些復(fù)雜的交通狀況和路段車道線不清等情況。不過，各國(guó)目前對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)主要由企業(yè)承擔(dān)，在中國(guó)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化的過程中，官方對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)披露的消息并不多。

實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的技術(shù)已經(jīng)存在，但要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化應(yīng)用，障礙主要在于法規(guī)、體制。

特斯拉全球投資總監(jiān)向《國(guó)際金融報(bào)》記者透露，“技術(shù)已經(jīng)都在那里了，現(xiàn)在需要法律、政策、社會(huì)融合，這需要社會(huì)的共同努力�！�

沃爾沃汽車安全與駕駛輔助技術(shù)高級(jí)技術(shù)主管ErikCoelingh證實(shí)，目前沃爾沃XC90已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，是首個(gè)實(shí)現(xiàn)可以跟隨前車進(jìn)行隨時(shí)轉(zhuǎn)向的車型，但由于這些技術(shù)還面臨法規(guī)上的問題，所以推出時(shí)間還未確定。

據(jù)了解，目前幾乎所有發(fā)達(dá)國(guó)家都已經(jīng)開始考慮針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)，調(diào)整法律法規(guī)。建立于1968年的《維也納公約》也在醞釀?wù){(diào)整，這種調(diào)整將更多地考慮自動(dòng)駕駛對(duì)道路環(huán)境的要求。