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10月13日，國家發(fā)展改革委網(wǎng)站公布了關于同意調整廣州市軌道交通7號線一期工程建設方案的復函。今年初以來，共有12個城市軌道交通項目獲批，總投資規(guī)模高達9620.54億元。 

城市軌道交通建設一直是城市發(fā)展的重要內(nèi)容。近日，國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，未來中國市場最大的蛋糕不是房地產(chǎn)，而是軌道交通。他認為，中國需要建設的軌道交通系統(tǒng)，其市場價值應該按10萬億元來計算。城市軌道交通建設將迎來大發(fā)展的春天，鋼企準備好了嗎？ 

“十三五”每年要完成500公里 

2013年5月份，國家發(fā)展改革委將城市軌道交通審批權下放后，各地進入了一個地鐵項目批復的高峰期。審批權下放兩年來，北京、上海、成都、重慶等17個城市共批準了39個項目，里程達到了840公里，投資達到6000多億元。 

中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2014年末，全國共有22個城市開通了城市軌道交通，運營線路長度達到3173公里。近五六年，我國城市軌道交通一直保持著快速的發(fā)展勢頭，“十二五”前4年，已經(jīng)完成投資8600億元，建成1600公里的城市軌道交通；今年是“十二五”收官之年，預計要完成投資3000億元，建設400公里的城市軌道交通。這樣看，“十二五”期間，我國城市軌道交通投資將超過1萬億元，營運里程將達到3500公里~3600公里。到2020年，總里程要達到6000公里，這意味著“十三五”期間每年要完成500公里。 

城市軌道交通是一項規(guī)模大、造價高、技術復雜的系統(tǒng)工程，已經(jīng)投入運行的沈陽地鐵1號線、2號線，造價為4.9億元/公里。業(yè)內(nèi)普遍認為，現(xiàn)在全國平均造價是5億元/公里。由此預計，到2020年，全國城市軌道建設預計需要投入資金3萬億元。據(jù)測算，城市軌道交通建設每投資1億元，將拉動包括車站、設備等在內(nèi)的鋼材消費1萬噸左右；平均每公里需消費鋼材5萬噸，每年完成500公里需要鋼材2500萬噸；3萬億元的投資，約需鋼材3億噸。 

車輛制造用鋼高端主導 

按照國際通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為A、B、C三種，三種車型的主要區(qū)分是車體寬度。其中，A型車寬3米，B型車寬2.8米，C型車寬2.6米。目前，采用A型地鐵列車的有上海地鐵1號、2號、3號、4號線等，采用B型的有北京、天津地鐵等，采用C型的有上海地鐵5號、6號、8號線等。 

以B型車為例，該車型是4軸車，單軸載重≤14噸，車輪直徑為840毫米；運行時速最快為80公里，平均時速為35公里。該車型采用輕量化理念制造，每節(jié)車用鋼量約為23噸，其中不銹鋼用量約7噸，比采用耐候鋼制造整體重量減輕2噸；車輪用鋼是型鋼，機車、車輪車軸、路軸承等用鋼都是棒材特鋼產(chǎn)品。該車型對鋼材的要求是“三低”“三高”，即低噪音、低污染、低能耗，高強度、高精度、高壽命。 

國家已經(jīng)把軌道交通等7個產(chǎn)業(yè)列入高端裝備制造之中。交通關鍵設備用鋼，主要有機車車輛、信號、環(huán)境控制、防災報警系統(tǒng)、自動售票檢票系統(tǒng)等，其中投資最大的部分是車輛，占所有設備投資的25%以上。如國產(chǎn)的耐候鋼車輛就需要大量的耐腐蝕中板、薄板、型鋼，以及彈簧鋼、罐車板、H型鋼、帽型鋼、冷彎型鋼等，其中車輛上采用的冷彎型鋼的規(guī)格品種就達20種之多。用于車梁、車框、車廂內(nèi)外結構的車輛車體用鋼，要求高強度、高耐腐蝕性、高焊接性和輕量化；而用于車輪、車箍、車軸的鋼材，如軸承鋼，則需要高韌性、高強度、高純凈度、高耐磨性和高加工精度。部分鋼材還有待鋼鐵企業(yè)研制和開發(fā)，進一步提高質量，替代進口。 

近幾年，我國車體用鋼發(fā)展迅速，國內(nèi)不銹鋼軌道客車車體用鋼由過去100%進口，達到目前80%的國產(chǎn)化率。 

軌道交通建設存在連鎖效應 

鋼鐵企業(yè)作為鋼鐵材料的制造者和供應商，不應該僅看到軌道交通建設自身的用鋼需求，還應該看到軌道交通建設的輻射效應。因為軌道交通建設帶來的不僅是群眾出行便利，同時能有效促進城市建設發(fā)展，進而帶動商品房開發(fā)、房屋裝修、五金、家電、汽車等消費。 

據(jù)《2013~2017年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》提供的信息，軌道交通相關產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模可以達到數(shù)千億元，涉及相關行業(yè)20多個，包括土建、機械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術密集型產(chǎn)業(yè)。尤其是能直接刺激鐵路裝備以及機床行業(yè)的發(fā)展和轉型升級。 

首先，在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設以及改造需要新型提速道岔，對數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設在完全不同于枕木的軌道板上，需要專用數(shù)控軌道板磨床，大約每100公里就需要配置一套。 

其次，在車輛零部件的制造方面，動力部分、電力機車和電傳動內(nèi)燃機車對機床的需求各不相同，需求大量通用性機床和專用機床進行柴油機和零部件的加工。因此，對大型立臥加工中心、龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車、數(shù)控精密磨床、曲軸車的需求將大大增加。 

最后，隨著鐵路部門改革的深入和列車跨局長途運行，維修工作量大幅增加，維護維修工作將越來越集中到樞紐地區(qū)的機務段和車輛段。在這種市場需求情形下，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測量并自動回復原型最小切削量的生產(chǎn)線，將成為未來發(fā)展的方向。