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一段時(shí)間以來，高鐵、核電、大飛機(jī)等高端裝備制造產(chǎn)業(yè)頻繁與中央高層海外出訪緊密關(guān)聯(lián)引發(fā)關(guān)注與熱議。

而需要指出的是，上述現(xiàn)象并非偶然。在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、支柱產(chǎn)業(yè)房地產(chǎn)業(yè)萎靡不振的大背景下，工信部今年5月出臺(tái)的《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》目標(biāo)提出，到2015年，中國高端裝備制造業(yè)銷售收入要超過6萬億元，力爭通過10年的努力，形成完整的高端裝備制造產(chǎn)業(yè)體系，基本掌握高端裝備制造業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)入世界先進(jìn)行列。到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，工業(yè)增加值率較“十二五”末提高2個(gè)百分點(diǎn)，將高端裝備制造業(yè)培育成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。

據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，，作為大型戰(zhàn)略性高技術(shù)裝備，大飛機(jī)的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業(yè)趨之若鶩。目前，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩(wěn)穩(wěn)壟斷著大客機(jī)市場。中國正在研制的C919大型噴氣式客機(jī)所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)就是打破這一局面，在性能質(zhì)量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。

航空產(chǎn)業(yè)作為“工業(yè)之花”，能夠大大促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。美國的一項(xiàng)研究表明，美國民用飛機(jī)銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%。令人期待的是，航空產(chǎn)業(yè)中的大飛機(jī)更被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，C919項(xiàng)目常務(wù)副總設(shè)計(jì)師陳迎春表示，大飛機(jī)項(xiàng)目的創(chuàng)新帶動(dòng)輻射，可以加快國家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步提升中國制造的整體水平和能級(jí)。

而事實(shí)上，近年來政府對(duì)于高端裝備制造業(yè)越發(fā)重視，打造自主高端裝備制造業(yè)已上升到國家戰(zhàn)略層面。

據(jù)中國商飛測算，國產(chǎn)大飛機(jī)將于2015 年底實(shí)現(xiàn)首飛，2018 年交付國內(nèi)民航，未來20 年國內(nèi)市場對(duì)這一級(jí)別飛機(jī)需求量2300架至7000架，同期全球市場需求約2 萬架，C919 上市時(shí)定價(jià)會(huì)低于5000 萬美元/架，而波音737 與空客A320 價(jià)格為5000 萬至8000 萬美元。

因此，國產(chǎn)大飛機(jī)對(duì)于我國在全球民航領(lǐng)域占據(jù)一定市場份額、爭取一席之地具有重大意義，國家層面對(duì)該項(xiàng)目非常重視并給予配套資源的支持。截至2014年8月份，C919已經(jīng)獲得400架訂單，但其獲得的訂單仍然主要是國內(nèi)航空公司和金融租賃機(jī)構(gòu)。

有航空專家認(rèn)為，中國是目前世界上最大的民用航空市場之一，大型客機(jī)制造和生產(chǎn)將成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一個(gè)新的增長點(diǎn)。此前我國的大型客機(jī)每年花費(fèi)在采購國外飛機(jī)上的支出都十分巨大。作為國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，C919的研制將會(huì)扭轉(zhuǎn)這種使用巨額支出購買外國大飛機(jī)的局面，并且把該花的錢投入到研發(fā)以及制造我國自己的大飛機(jī)上，進(jìn)而形成獨(dú)立自主的研制能力。

武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新表示，就目前制造業(yè)的發(fā)展看，我國已經(jīng)成為世界制造業(yè)的大國和中心，但是制造業(yè)的整體還存在兩個(gè)方面問題，一方面是產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，另一方面，在制造業(yè)水平方面與一些發(fā)達(dá)國家還存在一定差距。如果要發(fā)展我國的制造業(yè)就需要從高端制造業(yè)方面有所突破，而大飛機(jī)制造項(xiàng)目將成為改變我國制造業(yè)發(fā)展的良好突破口。

董登新進(jìn)一步分析稱，我國作為具有十分雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)的國家，并且在扎實(shí)的基礎(chǔ)上突破高端的瓶頸，大飛機(jī)制造將會(huì)是一個(gè)重要的突破口。把我國制造業(yè)整合的優(yōu)勢發(fā)揮出來，并且在技術(shù)上有所突破，那么在目前由歐美壟斷的大飛機(jī)市場份額上，我國的大飛機(jī)不僅在國內(nèi)會(huì)有很大的市場份額，國際方面的市場份額也將會(huì)十分可觀。

此外，董登新還表示，大飛機(jī)制造的核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)，在解決了核心技術(shù)的障礙后，不僅將對(duì)飛機(jī)制造產(chǎn)生積極的影響，還將會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)甚至更多的需要運(yùn)用高科技發(fā)展的行業(yè)帶來積極的影響。

另據(jù)了解，根據(jù)中航工業(yè)提供的資料顯示，作為主供應(yīng)商，中航工業(yè)承擔(dān)了大型客機(jī)約80%的零部件研制任務(wù)，其中包括機(jī)頭、前機(jī)身、機(jī)翼/中機(jī)身、中后機(jī)身、尾段、吊掛等機(jī)體結(jié)構(gòu)大部件。此外，西飛、哈飛、沈飛等中航各分支機(jī)構(gòu)還分別承擔(dān)了艙門、吊掛、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飛機(jī)部件。