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一段時間以來，高鐵、核電、大飛機等高端裝備制造產業頻繁與中央高層海外出訪緊密關聯引發關注與熱議。

而需要指出的是，上述現象并非偶然。在經濟結構調整、支柱產業房地產業萎靡不振的大背景下，工信部今年5月出臺的《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》目標提出，到2015年，中國高端裝備制造業銷售收入要超過6萬億元，力爭通過10年的努力，形成完整的高端裝備制造產業體系，基本掌握高端裝備制造業的關鍵核心技術，產業競爭力進入世界先進行列。到2020年，高端裝備制造產業銷售收入在裝備制造業中的占比提高到25%，工業增加值率較“十二五”末提高2個百分點，將高端裝備制造業培育成為國民經濟的支柱產業。

據證券日報報道，，作為大型戰略性高技術裝備，大飛機的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業趨之若鶩。目前，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩穩壟斷著大客機市場。中國正在研制的C919大型噴氣式客機所瞄準的目標就是打破這一局面，在性能質量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。

航空產業作為“工業之花”，能夠大大促進經濟增長。美國的一項研究表明，美國民用飛機銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%。令人期待的是，航空產業中的大飛機更被譽為“工業皇冠上的明珠”，C919項目常務副總設計師陳迎春表示，大飛機項目的創新帶動輻射，可以加快國家傳統產業的轉型升級，進一步提升中國制造的整體水平和能級。

而事實上，近年來政府對于高端裝備制造業越發重視，打造自主高端裝備制造業已上升到國家戰略層面。

據中國商飛測算，國產大飛機將于2015 年底實現首飛，2018 年交付國內民航，未來20 年國內市場對這一級別飛機需求量2300架至7000架，同期全球市場需求約2 萬架，C919 上市時定價會低于5000 萬美元/架，而波音737 與空客A320 價格為5000 萬至8000 萬美元。

因此，國產大飛機對于我國在全球民航領域占據一定市場份額、爭取一席之地具有重大意義，國家層面對該項目非常重視并給予配套資源的支持。截至2014年8月份，C919已經獲得400架訂單，但其獲得的訂單仍然主要是國內航空公司和金融租賃機構。

有航空專家認為，中國是目前世界上最大的民用航空市場之一，大型客機制造和生產將成為促進經濟發展的又一個新的增長點。此前我國的大型客機每年花費在采購國外飛機上的支出都十分巨大。作為國產大飛機項目，C919的研制將會扭轉這種使用巨額支出購買外國大飛機的局面，并且把該花的錢投入到研發以及制造我國自己的大飛機上，進而形成獨立自主的研制能力。

武漢科技大學金融證券研究所所長董登新表示，就目前制造業的發展看，我國已經成為世界制造業的大國和中心，但是制造業的整體還存在兩個方面問題，一方面是產能過剩問題嚴重，另一方面，在制造業水平方面與一些發達國家還存在一定差距。如果要發展我國的制造業就需要從高端制造業方面有所突破，而大飛機制造項目將成為改變我國制造業發展的良好突破口。

董登新進一步分析稱，我國作為具有十分雄厚的制造業基礎的國家，并且在扎實的基礎上突破高端的瓶頸，大飛機制造將會是一個重要的突破口。把我國制造業整合的優勢發揮出來，并且在技術上有所突破，那么在目前由歐美壟斷的大飛機市場份額上，我國的大飛機不僅在國內會有很大的市場份額，國際方面的市場份額也將會十分可觀。

此外，董登新還表示，大飛機制造的核心在于發動機的技術創新和研發，在解決了核心技術的障礙后，不僅將對飛機制造產生積極的影響，還將會對汽車產業甚至更多的需要運用高科技發展的行業帶來積極的影響。

另據了解，根據中航工業提供的資料顯示，作為主供應商，中航工業承擔了大型客機約80%的零部件研制任務，其中包括機頭、前機身、機翼/中機身、中后機身、尾段、吊掛等機體結構大部件。此外，西飛、哈飛、沈飛等中航各分支機構還分別承擔了艙門、吊掛、尾椎、副翼、翼梢小翼等一系列飛機部件。