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6月30日，國內媒體首先曝出歐洲最大的汽配服務商司庫伯（STAHLGRUBER GmbH）已經撤資退出中國市場的猛料，隨即引起圈內的一片嘩然。7月2日，華爾街日報網在“市場觀察”板塊也轉載了該條消息。此后，司庫伯在華全資子公司——司庫伯貿易（上海）有限公司（以下簡稱司庫伯上海公司）總經理慶巖對媒體這一報道進行了正面回應稱，司庫伯上海公司的股東方確實已發生了變更。

繼國際汽配服務商藍霸、花旗“優配”在華業務紛紛受阻之后，來自德國的汽配商司庫伯也遭遇了中國市場的“冷遇”。在全球第一汽車產銷國，“司庫伯們”為何不但沒有實現入華之初的設想，反而“敗走麥城”？

悄無聲息的轉股舉動

據國內媒體報道，司庫伯退出中國市場一事，最早的證據顯示就是工商資料上企業類型的變更。司庫伯上海公司的股東方由司庫伯亞洲售后服務控股有限公司變更為上 海翎途貿易有限公司，企業類型由外國法人獨資有限責任公司變更為自然人獨資有限責任公司，但是法人代表還是公司總經理慶巖。

早在今年2月 份，司庫伯公司就已經悄然開始了這一退出計劃。據悉，慶巖以個人名義在上海自貿區注冊了上海翎途貿易有限公司。這一事實也得到了慶巖本人的證實。他在給媒 體的通告中表示，今年2月份，司庫伯上海公司的原股東司庫伯亞洲售后服務控股有限公司進行了100%的股權轉讓。不過，根據他的聲明，由于雙方簽訂了品牌 授權協議，轉股后的司庫伯上海公司還將繼續使用“STAHLGRUBER”品牌，雙方也將相互支持配件采購和供應商開發工作。

司庫伯作為一家來自德國的專業汽車配件分銷和服務商，最早成立于1923年，目前在歐洲擁有88家門店，在德國擁有一個20萬平方米倉儲面積的物流中心，經營產品豐富，對外供應超過30萬種汽車零配件，成為歐洲最大的汽配服務商。據悉，司庫伯每天向歐洲各國的汽車維修店和批發商進行汽車零部件的配送，最多時發貨線路達到1300條，避過了中間的層層批發商。

在2008年，司庫伯德國總部就開始籌劃業務擴展至中國市場，并于2011年1月正式成立了司庫伯貿易（上海）有限公司，試圖建立起集采購，市場銷售，倉儲，配送和客戶服務一體的運營體系，但這一“德國模式”的移植計劃最終并未如愿。

無奈舍棄的癥結何在？

對于熟悉“司庫伯模式”的圈內人而言，多數國際汽配服務商所建立的一整條品牌化運營體系在中國市場多多少少都經歷了“水土不服”的癥狀。

上汽集團好途邦管理中心網管部總監宋海波告訴記者，司庫伯之所以選擇退出中國市場，其中最為主要的原因就是中國汽配市場的復雜性和規范體制的匱乏，標準化、規范化的汽配服務模式面臨較大阻力。

“司庫伯業務的關鍵就是與各家供應商合作，滿足不同客戶對多種車型配件的需求。不過，需要承認，中國市場的車型種類較歐洲市場來說更為復雜，由一家公司承擔所有資源庫存業務的難度較大。”該負責人表示。

在供應配件種類上，中國與德國市場也有較大區別。據了解，司庫伯在德國本土所供應的配件能夠覆蓋乘用車維修的80%以上的需求，但是中國跨車型橫向件分銷商通常只包含易損件，可供品種大大減少，經營規模也隨之減少。

慶巖自己也承認，司庫伯的業務模式是扁平化營銷，即建立自身平臺對供應商和汽修廠進行資源整合，要想在中國市場把這種模式做活，需要在產品品種、地區范圍、 維修終端客戶數量三個方面實現突破，但是在當前尚未成熟、無序競爭嚴重的市場環境下實現這一目標會非常困難。顯然，“司庫伯模式”不適應現階段的中國汽車維修市場。

司庫伯事件引起的反思

無論是司庫伯，還是之前的藍霸和優配，雖因種種原因放棄了原有業務模式的移植，但還是給中國汽配業同行提供了不少可借鑒的運營經驗。

事實上，司庫伯所追求的客戶對內核服務的粘度，強化與客戶關系的做法，已經得到了國內汽配行業的認可。不僅單純提供汽車配件，更強調對客戶的服務方案支持，包括好途邦在內的多家汽配企業目前都在推行這種以消費者為主的服務方案。

除了在華的國際汽配廠商，其他國內汽配商也面臨著類似的問題和同樣的市場環境。對于國內車型種類龐雜這一行情，宋海波認為，可以通過“抱團取暖”的方式，自立聯盟加強合作，在運作上可以嘗試多家廠商共同承擔不同車型配件庫存資源儲備的任務。

與此同時，市場的無序競爭造成的混亂局勢也讓不少正規汽配廠商“撓頭”。如何形成規范化、標準化的市場管理，在業內呼聲不斷。近年來，政府、行業協會、汽配商等多方都在積極探求建立有序化、規范化市場的途徑和方法。在今年5月，中國汽車工業協會發起成立了中國汽車后市場委員會，將在汽車后市場領域就配合政府制訂相關政策、制修訂行業標準、開展行業自律等方面發揮重要作用。

相關業內人士分析稱，就當前汽車產業發展的行情來看，強有力的發展需求將促使更多汽配連鎖企業參與進來。多方努力也將促使國內汽配市場朝著正規化的方向發展，但仍需時間和耐心沖破種種難關。（沙皮）