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“曾經紅極一時的數個汽車品牌在內因外因的夾擊下逐步走下神壇，盡管這些品牌已經意識到自身所處的不利地位，開始蓄力反擊，然而今時不同往日，昨日輝煌已難再現。

“公司這兩年的品牌力是有所下滑，所以我們希望借助去年、今年，還有接下來的新產品投放，以及我們在環保節能各方面導入外方的先進技術，來提振我們的品牌。”在北京車展前舉行的新產品戰略先導會上，某汽車企業負責人告訴記者。

仔細梳理國內的眾多汽車品牌，很容易發現最近幾年品牌力下降的并非只有這家企業。一汽豐田、馬自達、雷克薩斯、三菱、沃爾沃、菲亞特都面臨相同的困境。

汽車品牌走下神壇

了解汽車品牌的人都比較清楚，10年前，甚至是5年前，一汽豐田、馬自達、雷克薩斯、三菱、沃爾沃等，都是響當當的汽車品牌。

雷克薩斯作為豪華車品牌，雖然創立的時間并不長，但也被很多人視為經典品牌。雷克薩斯創立于1983年，僅僅用了十幾年的時間，在北美便超過了奔馳、寶馬的銷量。1999年起，雷克薩斯連續多年盤踞北美豪華汽車銷量第一的寶座。

在20世紀80~90年代Lexus剛進口到中國的時候，所有經銷商都把它叫做“凌志”。但那時候豐田并沒有從官方渠道宣布Lexus進入中國市場，當時所有Lexus都是經銷商自己進口的，所以“凌志”這個名字其實是當時代理該車的經銷商取的。

直到2001年豐田正式把Lexus品牌引入中國市場，為了區別于從前那些非官方渠道的產品，也為了重新樹立自己的品牌形象，豐田將Lexus更名為“雷克薩斯”。然而，理順后的雷克薩斯品牌力反倒不如從前，雷克薩斯所做的傳播和推廣也并不多。在寶馬、奔馳陸續國產后，雷克薩斯的影響力也是江河日下。

同樣的問題也出現在馬自達身上。在日本，馬自達僅次于豐田和日產。中國消費者對馬自達的認知，多數是從馬自達6開始的。這款車是馬自達公司21世紀推出的產品，2001年東京車展上推出的一款中高檔轎車。自上市后，馬自達6已在全球20個國家獲得了30多個獎項。

2003年4月10日，馬自達6來到中國，憑借優異的外觀及操控性，在當年就獲得年度車“彎道之王”的美譽，并一直保持旺銷勢態，其動感的外形、優異的操控性、高標準的安全性、寬大的內部空間和精細的做工等，創設了一個21世紀中高級轎車新的全球標準。特別是紅色馬自達6，在很長一段時間內一直是婚禮專用車。