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多缸汽油機企業累計銷量442.59萬臺，同比增長9.00%。多缸汽油機主要配套在乘用車領域，受汽車銷量拉動比較大，增幅遠超于行業平均水平。一汽-大眾、上汽通用五菱、上海大眾動力總成、上海通用東岳動力總成、重慶長安汽車、北京現代、航天三菱、神龍汽車、東風日產、柳州五菱柳機銷量排在前列，其總體銷量占行業銷量比例為57.30%。多缸汽油機93.58%配套在乘用車領域，集中度較高。

新能源內燃機總體呈現平穩趨勢，隨著政策引導、基礎設施建設、民眾接受程度加深，新能源內燃機會越來越好。其中東風南充表現最為搶眼，銷量同比增長及累計同比增長分別為68.12%及32.17%。

發展需要著力點

從去年下半年到今年一季度，行業走勢雖有些小幅波動，但整體還是平穩向好的態勢，不過要實現全行業發展，還是需要有著力點，有的放矢形成重點突破，以點帶面帶動行業的健康發展。

“節能減排、替代燃料和再制造循環經濟依然是2014年內燃機工業發展的主要任務，我們需要做的就是進一步落實國家出臺的各項政策，加快行業的發展進步。”談及內燃機行業未來的發展，中國內燃機工業協會常務副理事長、秘書長邢敏如此說道。”

他同時還指出，“盡管內燃機行業得到了政策的大力扶持，但如果細化來看，產業的發展和具體政策不配套的矛盾依然突出。”由于目前社會車輛執行的政策是報廢整車的五大總成只能賣給當地的汽車拆解企業的政策，使得內燃機再制造企業回收渠道狹窄，常常面臨“巧婦難為無米之炊”的尷尬。

此外，由于許多再制造類原始零部件屬于廢舊產品范疇，目前幾乎所有再制造舊件的回收都無法開具增值稅發票以進行相應的稅款抵扣，從而在很大程度上影響了再制造企業的經濟效益。

不僅僅是再制造方面，在其他減排措施的落實上也存在著問題。據悉，2012年我國天然氣內燃機已經達到150多萬臺，有七個城市提出了氣化戰略，可對于加氣站和天然氣價格等尚未制定匹配的政策。尿素是目前柴油機達到國四排放標準必備的催化劑，但其加注站不足與缺乏相應的補貼都是很現實的問題。

內燃機自身的可靠性同樣與節能減排息息相關，節能減排要求提高發動機的燃燒效率、氣缸壓力、熱負荷、噴射壓力，以及對燃燒腐蝕產物的耐受能力，這些都是對內燃機可靠性的挑戰，要求內燃機在研發過程中，在新材料應用、零件耐受、高機械負荷、熱負荷、摩擦磨損能力方面有大的提升。

更加可靠耐久的發動機，可以大大延長發動機的使用壽命和排放耐久性，減少在修復、報廢、再制造乃至購置新發動機對能源材料的需求，同時減少了發動機使用狀態惡化帶來的排放污染。節能減排既是對內燃機可靠性的挑戰，同時也是相輔相成的。

據官方統計，未來10年傳統發動機仍將占據主力；未來20年傳統發動機將占54%，混合發動機占30%，燃料電池占1%；未來40年發動機和混合動力仍將占有70%以上的市場。因此，在今后很長一段時間，不但不能放棄常規內燃機的研發和使用，而更應注重內燃機的節能和環保的特性。（jiao點com）

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