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在汽車(chē)工業(yè)高度發(fā)達(dá)與社會(huì)日益融合的今天，汽車(chē)輕量化是節(jié)省燃油消耗、降低排放最好的途徑之一，同時(shí)它還帶來(lái)了生產(chǎn)制造過(guò)程中的節(jié)能和汽車(chē)安全性能的提升。

高強(qiáng)度鋼使用效果明顯 

一般而言，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100公斤，整車(chē)每百公里油耗可降低0.3~0.6升。截至目前，應(yīng)用高強(qiáng)度鋼仍然是汽車(chē)輕量化最簡(jiǎn)便、最有效的途徑。通過(guò)應(yīng)用更多的高強(qiáng)度鋼并配合先進(jìn)的工藝與制造技術(shù)，與普通鋼相比高強(qiáng)度鋼一般可減重10%~15%，同時(shí)還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性、降低二氧化碳排放，提高了被動(dòng)安全性能。

例如，在大眾帕薩特CC車(chē)型上，其高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例高達(dá)81%，其中超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例為29%；在新款大眾高爾夫7上，由于大幅度提高了高強(qiáng)度熱成型鋼材的使用比例，僅此一項(xiàng)就使車(chē)重降低了37公斤。

同樣，對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車(chē)而言，由于多重因素的存在，平均車(chē)重比汽車(chē)生產(chǎn)先進(jìn)國(guó)家的同類(lèi)車(chē)型重達(dá)8%~10%。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商也正在致力于更多應(yīng)用高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼材，在車(chē)身水平上已有很大程度的提升。例如，在上汽集團(tuán)的某款車(chē)型上，在A柱與B柱結(jié)構(gòu)中，8個(gè)熱沖壓件與4個(gè)輥壓件，使用超高強(qiáng)度鋼后整車(chē)共減重15公斤。在韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵為國(guó)內(nèi)長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)計(jì)的一款輕量化車(chē)身上，高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例達(dá)65%，其中超高強(qiáng)度鋼占45%，從而使車(chē)身重量減輕218公斤，減重比例達(dá)26%，相關(guān)成本僅提高6%。

FSV即將在未來(lái)成為現(xiàn)實(shí) 

鋼鐵技術(shù)專(zhuān)家、北京科技大學(xué)教授康永林在談到汽車(chē)車(chē)身輕量化的潛力時(shí)指出，材料輕量化、整車(chē)結(jié)構(gòu)輕量化、部件結(jié)構(gòu)輕量化和制造輕量化是汽車(chē)用鋼產(chǎn)業(yè)的四個(gè)發(fā)展方向。這其中，材料輕量化之中主要就包含了高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼的使用。

在談到未來(lái)鋼制汽車(chē)項(xiàng)目（FSV）成果時(shí)康永林說(shuō)，使用HSS和AHSS高強(qiáng)度與超高強(qiáng)度鋼的比例可達(dá)97%，車(chē)身重量?jī)H為177公斤，比現(xiàn)有車(chē)身結(jié)構(gòu)重量減少39%，與當(dāng)前先進(jìn)的鋁制車(chē)身結(jié)構(gòu)一樣輕；在生命周期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)近70%的排放總量減少；在不增加成本的情況下實(shí)現(xiàn)大量節(jié)約；實(shí)現(xiàn)五星級(jí)安全評(píng)級(jí)�？涤懒謽�(lè)觀估計(jì)，這一FSV項(xiàng)目短期內(nèi)即可應(yīng)用于生產(chǎn)解決方案之中。

從世界著名鋼鐵公司安賽樂(lè)米塔爾所提供的多達(dá)60余項(xiàng)的創(chuàng)新汽車(chē)鋼材解決方案“S-inmotion”來(lái)看，主要仍然是壓力硬化鋼（PHS）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（AHSS）的使用。同時(shí)，“S-inmotion”還包括在最先進(jìn)激光拼焊和熱成形技術(shù)基礎(chǔ)上改良的汽車(chē)白車(chē)身、門(mén)蓋、底盤(pán)輕量化解決方案。安賽樂(lè)米塔爾全球研發(fā)副總裁Gregory Ludkovsky介紹，通過(guò)提高汽車(chē)用鋼的韌力強(qiáng)度來(lái)使汽車(chē)板變薄并實(shí)現(xiàn)輕量化是當(dāng)前的主流發(fā)展趨勢(shì)，以C級(jí)車(chē)為例，‘S-inmotion’通過(guò)優(yōu)化整車(chē)43個(gè)零部件的重量，可以使車(chē)體重量較傳統(tǒng)技術(shù)生產(chǎn)的汽車(chē)減少約74公斤，減重比例達(dá)19%，使整體生命周期內(nèi)的碳排放減少14%。

高強(qiáng)度、超高強(qiáng)度鋼的更廣應(yīng)用代表了汽車(chē)業(yè)的主流 

以往人們對(duì)汽車(chē)輕量化的認(rèn)識(shí)存在不少誤區(qū)，包括許多人認(rèn)為輕量化的主要途徑就是減少汽車(chē)鋼板的厚度、減輕車(chē)重，還有不少人認(rèn)為鋁、鎂等更輕型金屬材料會(huì)逐漸取代鋼的主體地位。對(duì)此，GregoryLudkovsky表示，高強(qiáng)度鋼與超高強(qiáng)度鋼與普通鋼鐵的密度是相似的，使用高強(qiáng)度鋼等先進(jìn)鋼材主要是通過(guò)鋼材本身韌力強(qiáng)度提升和更能節(jié)省材料的結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)來(lái)減少鋼材的使用總量，從而來(lái)減輕汽車(chē)的重量，并不是單純通過(guò)減少汽車(chē)鋼板的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，相對(duì)于目前使用越來(lái)越多的鋁、鎂等輕量化材料，GregoryLudkovsky也提出了不同的看法，鋁、鎂如果想達(dá)到鋼結(jié)構(gòu)同樣的強(qiáng)度，所要求的材料厚度和總重量從成本上算并不會(huì)比高強(qiáng)度鋼節(jié)省，況且鋁、鎂等材料從礦石到冶煉、精煉的全過(guò)程中會(huì)消耗比煉鋼更多的能耗，而且也會(huì)產(chǎn)生出比煉鋼更多的溫室氣體。以上幾點(diǎn)，決定了以高強(qiáng)度鋼為主的材料仍將是未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)的應(yīng)用主體。

確實(shí)，從目前的發(fā)展來(lái)看，許多高檔車(chē)上高強(qiáng)度鋼在白車(chē)身上的應(yīng)用比例已達(dá)70%以上，在汽車(chē)的加強(qiáng)件、防撞梁以及外覆蓋件等應(yīng)用中已普遍存在著高強(qiáng)度鋼的身影。目前，最先進(jìn)的第三代汽車(chē)板生產(chǎn)技術(shù)，包括強(qiáng)度為1200MPa的超高強(qiáng)度鋼材（AHSS和UHSS）等也已在一些高端車(chē)輛上廣泛應(yīng)用。以沃爾沃汽車(chē)公司的車(chē)身用材為例，當(dāng)前其高強(qiáng)度鋼用量整體已在70%以上，其中超高強(qiáng)度鋼占18%，這也許代表了當(dāng)前世界汽車(chē)材料應(yīng)用的主流。（沙皮）