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■電動化大勢所趨

近年來，以純電動汽車為代表的新能源汽車發展速度不斷加快，不論是特斯拉還是國內自主品牌推出的多款新能源汽車。雖然很多業內專家稱，電動汽車時代的到來還為時尚早，但現階段，越來越多的零部件融入了電動化、電氣化的特征。

此次北京車展上，外資零部件企業的展品中，涉及電動化的產品亦不在少數。捷太格特作為全球首家開發并量產電動助力轉向系統（EPS）的企業，本 次車展上以將近三分之一的展臺面積展示了適用于各類車型的EPS產品。捷太格特方面預測，隨著新能源汽車的發展，預計4年后，全球乘用車中將有70%的車輛配裝EPS。

特斯拉在本次車展期間向第一批車主交付了新車，而在車展上，博格華納展出了配裝于特斯拉車輛上的電子驅動變速橋的升級產品—— eGearDrive。傳統汽車的變速器很難適應電動汽車的特性，在博格華納展出的電子驅動變速橋上融入了適用于電動汽車的特點，輕量化設計、鋁壓鑄殼 體、最大限度的減小尺寸，便于整車進行布置。可實現峰值400 N·m 的扭矩傳遞，最高轉速達14000 rpm，并有高達97%的傳動效率和出色的NVH表現。

■互聯化車不再僅僅是車

隨著車聯網、物聯網概念的不斷發展，諸多整車和零部件企業也紛紛加入汽車互聯領域，推出各式各樣標新立異的汽車互聯類產品。而互聯化的趨勢中更 融入了自動化控制，或許在將來，車將不僅僅是一輛車，駕駛過程也不必完全由駕駛員來進行操控，它或許會與日常中的其他事物融為一體。

在電裝展臺最明顯的位置，擺放著電裝最新一代的“交互式駕駛艙”，通過各類傳感器與HMI（人機交互）技術的結合，使得電裝在汽車通信系統V2V、V2X、V2I三個領域中又邁進一步。“交互式駕駛艙”與現有車輛的駕駛艙變動并不是很大，而改變主要體現在細微之處，例如方向盤上的身體狀態檢測器、平視顯示器、電子后視鏡以及通信機器人。身體狀態檢測器將實時監測駕駛員心跳、脈搏變化，保證駕乘安全；平視顯示器和電子后視鏡使得駕駛員可專注于關注路面情況，而不再需要進行較大的動作以觀察周圍環境；通信機器人則是HMI技術進行人機交互的途徑，通過燈光和聲音提示，以及駕駛員的語音控制，將更好的為駕駛員提供駕駛輔助功能。

實現車與車通訊是車聯網中的重要環節。博世展出的互聯控制單元（CCU）針對車隊運營商推出的通訊解決方案，通過車載總線連接車輛，監控車輛運 行數據，幫助運營商改進車隊管理，降低運營風險；博世mySPIN 就是為擁有智能手機的車主提供的解決方案，將智能手機內的APP直接投射在車載娛樂系統的顯示屏上，從而實現APP安全簡便的操作與控制，該技術同時兼容 于蘋果和安卓系統。在智能手機普及的今天，將智能手機與車輛整合，也就賦予了汽車移動互聯的屬性。（Balance）

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