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據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，在中國(guó)陷入銷售低迷的日系車企計(jì)劃借助新的“本土化”戰(zhàn)略開發(fā)具有吸引力的新車。日產(chǎn)系計(jì)劃將零部件采購(gòu)中來自中國(guó)廠商的比例提高至50%，以降低成本。而本田系將由中國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄈ酥鲗?dǎo)設(shè)計(jì)等業(yè)務(wù)，以滿足當(dāng)?shù)氐男枨蟆Ｔ诓少?gòu)和開發(fā)方面將加強(qiáng)本地化，以追趕在專用車等投放方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的歐美企業(yè)。

日產(chǎn)旗下中國(guó)合資企業(yè)—東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司計(jì)劃今年推出中國(guó)專用品牌“啟辰”的新款型車。這款小型車以日產(chǎn)“瑪馳(march)”為基礎(chǔ)，其零部件幾乎全部為中國(guó)制造，而且大量采用了中國(guó)當(dāng)?shù)毓��?yīng)商供應(yīng)的產(chǎn)品。有分析認(rèn)為，中國(guó)廠商產(chǎn)品在整車中所占比例到達(dá)35%至50%左右。

中國(guó)當(dāng)?shù)貜S商的零部件價(jià)格被認(rèn)為比日資供應(yīng)商低20-30%。東風(fēng)日產(chǎn)在最近數(shù)年里開拓了以當(dāng)?shù)貜S商為主的50多家新供應(yīng)商。在內(nèi)飾零部件、沖壓零部件、輪胎、車輪和變速箱等廣泛領(lǐng)域，已經(jīng)開始采用當(dāng)?shù)貜S商的零部件。

有分析認(rèn)為，以采購(gòu)成本的降低為武器，新款車價(jià)格將下調(diào)1萬元左右。2012年4月上市的“啟辰”現(xiàn)有車型的最低價(jià)格不到7萬元，因此新款車有可能低于6萬元。這種價(jià)格水平已足夠與進(jìn)行低價(jià)銷售的中國(guó)企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)。

2013年，日產(chǎn)在轎車、掀背車和SUV的3種車型總計(jì)銷售了10萬輛。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇信心十足地表示，今年力爭(zhēng)同比增長(zhǎng)50%，達(dá)到15萬輛的銷量。2013年中國(guó)新車市場(chǎng)規(guī)模比上年增長(zhǎng)14%，已經(jīng)擴(kuò)大至世界最大的2200萬輛左右，在作為增長(zhǎng)火車頭的內(nèi)陸地區(qū)為主的地方城市，銷量有望繼續(xù)增長(zhǎng)。

豐田在2013年11月完成全面改進(jìn)的小型車“雅力士(YARIS)”和“威馳”上積極采用了中國(guó)當(dāng)?shù)毓��?yīng)商的零部件。其最低售價(jià)低于7萬元，而之所以能實(shí)現(xiàn)這個(gè)價(jià)格也是因?yàn)閿U(kuò)大在當(dāng)?shù)夭少?gòu)零部件所帶來的成本降低。豐田開發(fā)負(fù)責(zé)人、首席工程師松田健表示在車身上部，“中國(guó)廠商零部件的采購(gòu)比率已從以往車型的3%提高至18%”，今后仍將積極采購(gòu)中國(guó)廠商的零部件。

本田已開始向中資供應(yīng)商派出自己的工程師，為改善品質(zhì)而提供了經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)。過去對(duì)中國(guó)當(dāng)?shù)毓��?yīng)商的評(píng)價(jià)是有能力生產(chǎn)低價(jià)零部件，但品質(zhì)并不穩(wěn)定，但與當(dāng)?shù)睾腺Y的廣汽本田內(nèi)部于2012年構(gòu)建了扶持具有潛力的工廠的體制。此舉意在挖掘中國(guó)合作伙伴，目前20名技術(shù)人員在為中資廠商提供指導(dǎo)。

自2012年9月發(fā)生反日游行以來，日系車陷入了銷售低迷。據(jù)瑞銀集團(tuán)(UBS)的調(diào)查，在中國(guó)的乘用車市場(chǎng)，2012年日系車份額比2011年下降3個(gè)百分點(diǎn)，降至21%。而2013年進(jìn)一步下降至18%。

實(shí)際上，日系車在中國(guó)市場(chǎng)份額的下降并非始于反日游行。日系車的最好業(yè)績(jī)?yōu)?008年的31%，在當(dāng)時(shí)甚至成為了超過中國(guó)當(dāng)?shù)貜S商的最大勢(shì)力。但在雷曼危機(jī)之后，中國(guó)政府作為經(jīng)濟(jì)刺激政策推出了購(gòu)車補(bǔ)貼制度，而低價(jià)格的中國(guó)車借此恢復(fù)了生機(jī)。同時(shí)，歐洲企業(yè)也抓住了這個(gè)機(jī)遇，通過加強(qiáng)低價(jià)格車擴(kuò)大了銷售。

為了挽回起步晚的劣勢(shì)，日系車企業(yè)將在作為制造低價(jià)格車關(guān)鍵的采購(gòu)領(lǐng)域推進(jìn)本地化，另一方面在設(shè)計(jì)和裝備方面也將致力于本地化。

廣汽本田于去年6月上市的中型轎車“凌派”是由中國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄈ酥鲗?dǎo)開發(fā)的第一款真正的中國(guó)專用車。廣汽本田中國(guó)業(yè)務(wù)統(tǒng)括負(fù)責(zé)人、常務(wù)執(zhí)行董事八鄉(xiāng)隆弘表示，“在開發(fā)方面徹底實(shí)現(xiàn)了本土化，達(dá)到了前所未有的水平”。這款車采用了符合中國(guó)人偏好的大尺寸流線形設(shè)計(jì)。通過與零部件廠商的合作，最大限度利用了當(dāng)?shù)氐牧悴考�、設(shè)備和模具等，進(jìn)而降低了成本。

結(jié)果，這款車在華銷售勢(shì)頭強(qiáng)勁。雖然10萬元左右的低價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)激烈，但3月銷售了1萬3320輛。自從上市以來，幾乎每個(gè)月都超過了作為暢銷車標(biāo)準(zhǔn)的每月1萬輛的大關(guān)。另一方面，本田的全球王牌車型“雅閣”的銷量自今年1月起出現(xiàn)了同比下滑。如今，在發(fā)達(dá)國(guó)家暢銷的車型似乎未必能在中國(guó)得到歡迎。

歐洲車企已經(jīng)在中國(guó)取得了成果。大眾的“朗逸”去年銷售了約40萬輛，相當(dāng)于廣汽本田的總銷量。此外，美國(guó)通用汽車的“賽歐”以最低不到6萬元的低價(jià)格作為武器，銷售了近30萬輛。

今后，日系車企將競(jìng)相在中國(guó)通過本地化降低成本以及確立獨(dú)創(chuàng)性。但是，當(dāng)?shù)毓��?yīng)商對(duì)汽車廠商的篩選也已經(jīng)開始。雖然日系車企轉(zhuǎn)向了本土化，但其與歐美企業(yè)和中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。

中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)為更好的促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，增加采購(gòu)商與供應(yīng)商的面對(duì)面直接溝通機(jī)會(huì)。定于2014年9月14-16日舉辦全新一屆國(guó)際鍛件、沖壓件零部件采購(gòu)會(huì)。供應(yīng)商名額有限，有意者請(qǐng)速報(bào)名！咨詢電話：010-68465045。網(wǎng)址：http://caigouhui.duanxie.cn/

(兵工廠)