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這種擔心是不無道理的，業內多位大佬們也發聲支持，認為放開股比，中方將徹底失去話語權，合資公司將淪為外方組裝廠。廣汽集團股份有限公司總經理曾慶洪表示，當前開放股比并不合適。否則，中國汽車的格局必將發生重大的變化。“即使是0.1%的股比變化，也會帶來翻天覆地的結果”。 清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全，日前在接受媒體的訪談時也認為，現在股比堅決不放，未來一定放，要設立一個10年左右的時間表，讓各企業即有動力又有壓力。

此外，汽車產業由“做大”到“做強”離不開零部件產業的支撐。但以往的政策對于零部件產業的扶持力度較小，加上又放開了汽車零部件合資股比，直接造成“先天不足”的汽車零部件業“后天失調”——在汽車電噴系統、發動機管理系統、高端自動變速器、ABS、微電機、安全氣囊等核心技術方面，統統落后于外國同行。

改變核心零部件受制于人、需要花高價購買的“空心化”窘境，相關支持政策就不能長期缺位。可以借鑒的是，后起之秀的韓國汽車，正是其政府重視對零部件產業進行大力支持的結果。而世界上所有汽車強國，無一不擁有強大的汽車零部件工業體系。

掌握核心技術也要靠企業自身的突破，放棄拼廉價資源、拼廉價勞動力爭低端市場的短視做法，轉而尋求提高自主研發能力謀取更高端市場的新途徑。以前瞻性的眼光超前于主機廠的發展，并與整車行業建立起緊密的雙贏戰略聯盟關系。

只有國家政策的重視和企業的自強，汽車強國的夢想才會照進現實。

毫無疑問，以上各點，想必都會被代表、委員們在兩會上繼續深入探討。

據媒體披露，中國第一汽車集團公司的李維斗代表從技術法規和標準建設的角度，提出了做強中國汽車的建議。

他認為中國汽車市場產銷量已經連續五年世界第一，占全球市場的四分之一強，理應在技術法規和標準上享有更多的話語權，為自主品牌發展贏得主動，但我們的技術標準和法規所起的作用還不盡如人意。目前存在的問題主要是過度依賴歐標使歐洲等車企長驅直入、法規標準政出多門多頭管理、法規和標準的制定沒有充分顧及自主發展水平、法規標準執行走樣不能如期嚴格執行，建議加強技術法規和標準體系建設，為自主發展贏得空間；理順管理關系，提高行政效率；嚴格法規和標準的執行，創造公平的競爭環境。

兩會代表、委員即將對于打造汽車強國的更多建言獻策，必將使本土車企獲得更為適宜的成長空間并激發更大的精神鼓舞原動力和克難奮進的必勝心，使之打響告別寒冬駛向春天的“翻身仗”，實現中國汽車工業由大到強的夢想。（jiao點com）