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亞翔航空集團（ASG）近期發(fā)布了“2013年大中華地區(qū)民用直升機機隊報告”。報告顯示，在過去的4年里，大中華區(qū)民用直升機機隊規(guī)模以近20%的速度逐年遞增。

據(jù)ASG統(tǒng)計，截至2013年底，大中華區(qū)民用直升機機隊的擁有量為465架，其中中國大陸424架、香港和澳門30架、臺灣地區(qū)11架。由于在大中華區(qū)的民用直升機產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，ASG預(yù)計2014和2015年度其增速將更加迅猛。

大多數(shù)大中華區(qū)的直升機在沿海及大城市附近銷售，其中在廣東省東南沿海擁有中國近四分之一的直升機機隊。

海上油氣任務(wù)機型增長迅猛

空中客車直升機公司（原歐洲直升機公司）在大中華地區(qū)擁有121架直升機，占市場的26%，憑借其飛機數(shù)量和重置成本位居制造商首位。根據(jù)對飛機重置成本的粗略分析，空客直升機可占到接近40％的市場份額。

為了更好地立足于市場，貝爾直升機公司在2013年期間交付了大量飛機，在大中華地區(qū)的貝爾機隊的數(shù)量增加了32%，其中貝爾407機隊數(shù)量增長了一倍。

在大中華地區(qū)，單發(fā)的貝爾407、貝爾206和空客直升機AS350已經(jīng)成為最流行的機型。

西科斯基飛機公司立足于海上油氣作業(yè)運輸，保持著其在重型和中型直升機中的主導(dǎo)地位。盡管其飛機數(shù)量只占市場份額的9%，但其飛機重置價值占到市場的30%。在四大直升機制造商中，西科斯基是唯一一個既沒有輕型飛機也沒有單發(fā)產(chǎn)品的公司，因此在總數(shù)上不占優(yōu)勢。

在大中華區(qū)所有直升機的任務(wù)范疇中，海上直升機的銷售在2013年以其他任務(wù)機型兩倍的速度增長，增長率達到32%。這歸功于近些年中國在海上石油和天然氣勘測工作上的投資，以及進一步開發(fā)海上石油和天然氣的計劃。

輕型單發(fā)直升機以接近30%的速度增長，這與世界其他地區(qū)的走向相似，而中型直升機仍有望在大中華市場保持主導(dǎo)份額。

在大中華區(qū)的中型和重型直升機在數(shù)量上約占市場的30%，但在飛機的重置價值上高于市場的80%。

在大中華區(qū)，有159架活塞式直升機，在數(shù)量上占市場的34%，但在重置價值上只占2%。

公共服務(wù)需求為直升機增長 開辟綠色通道

正如從前市場研究和媒體指出，在大中華地區(qū)通用航空的發(fā)展中通常會有幾個關(guān)鍵性障礙，如領(lǐng)空的限制、配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，可用的民用直升機飛行員和技術(shù)人員的缺乏、航空經(jīng)營許可證（AOC）管理機構(gòu)在在監(jiān)管方面的嚴格要求。包括國有和私有運營商之間的差異，以及稅務(wù)和其他監(jiān)管問題，也會影響行業(yè)的發(fā)展。

盡管中國國土遼闊、人口眾多、GDP高速增長、并且擁有龐大的工業(yè)，但是在中國成立私人通用飛機公司、飛行部門或其他從事直升機專門運營機構(gòu)一直比在如美國、加拿大、巴西和歐洲的部分地區(qū)困難得多。

與偏重私人使用的公務(wù)機市場不同，中國民用直升機機隊的增長和發(fā)展，主要來自如海上石油和天然氣、緊急醫(yī)療服務(wù)、搜救、執(zhí)法以及其他工業(yè)應(yīng)用更加傳統(tǒng)的直升機運營任務(wù)和行業(yè)需求，這些是國有企業(yè)和政府部門占主導(dǎo)地位的。

(兵工廠)