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2013年，在世界船市整體低迷的情況下，我國船舶工業(yè)齊心協(xié)力、攻堅克難，仍然取得了很大的成績，造船三大指標連續(xù)4年保持世界領先，國際市場份額不斷提升，結構調整、轉型升級率先呈現(xiàn)出積極向好趨勢。不過，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長李東強調，當前，我國船舶工業(yè)結構調整、轉型升級的工作不但距“完成”尚遠，而且正在進入“攻堅期”和“深水區(qū)”。下一步，我國船舶行業(yè)要全力加速推進船舶工業(yè)結構調整、轉型升級向縱深發(fā)展，使我國船舶工業(yè)在國民經濟各重點產業(yè)中率先實現(xiàn)結構調整、轉型升級的目標。

“2013年，國際船舶市場雖然有所回升，但是由于全球經濟增長乏力，上游航運業(yè)復蘇遲緩，造船產能嚴重過剩，船舶市場仍存在諸多不確定因素，競爭日趨激烈。我國船企普遍遭遇了接單難、交船難、贏利難等問題。”李東表示，面對困難局面，我國船舶工業(yè)變壓力為動力，在國務院《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013～2015年）》等一系列穩(wěn)增長、調結構的政策和措施指導下，不斷加大產業(yè)結構調整力度，著力提高自主創(chuàng)新能力，大力加強符合國際新公約、新規(guī)范、新標準產品的研發(fā)，努力提高國際市場份額，積極培育海洋工程裝備等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，提高服務質量和水平，國際競爭力大幅提升，并取得了不錯的成績。

從造船三大指標來看，2013年，我國造船完工量達4534萬載重噸；新承接船訂單量達6984萬載重噸，同比增長242.2%，其中出口船訂單達92.7%；截至2013年12月底，手持船舶訂單量1.31億載重噸。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界總量的41.4%、47.9%和45.9%，繼續(xù)保持世界領先，特別是新接訂單占世界市場份額比2012年提高了4.3%。我國在散貨船、油船、集裝箱船等主流船舶市場推出了一系列節(jié)能環(huán)保新船型、新技術，受到國際市場青睞，其中散貨船在國際市場長期保持絕對優(yōu)勢，2013年接單量占國際市場份額的56.8%。

同時，我國在高技術船舶的接單方面取得新突破。2013年，新承接6艘17.4萬立方米雙燃料電力推進大型液化天然氣(LNG)船、7艘8.3萬立方米大型液化氣體運輸船(VLGC)訂單，LNG船還實現(xiàn)了系列化批量出口；新承接8000TEU及以上大型集裝箱船訂單共計64艘，約占世界總量的40%，比2012年有大幅度提升；首次批量承接了當今世界最大的1.8萬TEU集裝箱船訂單，打破了國外壟斷；我國自主品牌的高性能船用中速柴油機也承接訂單，獲得了市場認可。

作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，我國海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展也取得了長足進步，海洋工程裝備訂單大幅增加。2013年，我國共承接各類海洋工程裝備訂單金額超過180億美元，約占世界市場份額的29.5%，比2012年提高了16個百分點，已超過新加坡，位居世界第二，而“十一五”末期我國所占份額尚不足10%；新承接各類海洋工程平臺（船）訂單共62座（艘），其中自升式鉆井平臺49座，占世界總量一半以上。目前，我國自升式鉆井平臺和海洋工程輔助船市場份額均位居世界第一，半潛式鉆井平臺累計接單數(shù)量與韓國基本持平。

“雖然2013年我國船舶工業(yè)取得了巨大的進步，但是結構調整、轉型升級的工作仍然任重道遠。”李東強調，當前，國際船舶市場尚存在許多不確定因素，新船價格回升緩慢，有效需求不足、產能過剩和上游運力過剩矛盾仍將在未來一段時期并存，勞動力價格上升、人民幣升值等因素也將持續(xù)影響我國船舶工業(yè)國際競爭力。隨著國際造船新公約、新規(guī)范、新標準的頻繁出臺和市場需求的變化，世界主要造船強國都在進一步加快結構調整步伐，我國船舶工業(yè)產業(yè)技術升級壓力不斷增大。從產業(yè)自身來看，我國船舶工業(yè)仍面臨著自主創(chuàng)新能力亟待增強、產業(yè)集中度低、高端產能不足、低端產能嚴重過剩、效益效率質量與世界先進國家存在較大差距等深層次問題。這些就是當前我國船舶工業(yè)步入結構調整“攻堅期”和“深水區(qū)”的特征。

李東表示：“下一步，工信部將根據(jù)最近發(fā)布的《船舶行業(yè)規(guī)范條件》加強市場規(guī)范管理，全力加速推進船舶工業(yè)結構調整、轉型升級向縱深發(fā)展，使我國船舶工業(yè)在各重點產業(yè)中率先實現(xiàn)結構調整、轉型升級目標。”（Balance）