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“如果繼續運用這一分析方法，預測2014年汽車潛在需求約為2365萬輛，同比增長8%~10%；千人汽車擁有量約為107輛，同比增長14%左右。在回歸潛在增長水平后，2014年汽車需求依然保持較旺盛的勢頭。但考慮到2014年存在一些短期風險，我們將銷量預測調整為2325萬~2365萬輛，同比增長為7%~9%；千人汽車擁有量約為106~107輛，同比增長13%~14%。”王青說。

企業看好2014年大市

汽車企業與中國汽車工業協會和國務院發展研究中心的預測趨同。

長安汽車市場處戴宏偉說，2014年全球銷量預計為8500萬輛，同比增長1.4%，新興市場增長較快。其中，美國市場復蘇，在皮卡需求的拉動下，預期全年增長2.4%；歐洲市場經濟復蘇，預期全年增長3%；日本市場全年車市與2013年持平。2014年中國汽車市場總體需求潛力仍然較大，總量預計超過2400萬輛，同比增長9.2%。

吉利汽車市場部劉景林說，中國汽車市場從2009年剛進入普及元年，據成熟市場發展規律，汽車普及期將持續10~15年，每年維持10%~15%左右的增長速度。治堵方案的實施，不會影響中國汽車市場快速發展，三、四級市場潛在的市場需求將促進自主品牌車成長，預計2014年中國乘用車銷量將達1980萬輛，同比增長11%。

百舸爭流

在較好的市場預期面前，合資企業自然有很多期待。

據廣汽本田相關人士介紹，2013年，廣汽本田在新雅閣和凌派的拉動下，全年累計銷售43.5萬輛，同比增長超過37%，超額完成年初制定的全年40萬輛產銷目標。2014年廣汽本田將推4款新車，全年產銷目標55萬輛，同比增長26%。

相比之下，自主品牌面臨嚴峻形勢。戴宏偉說，中國品牌溢價能力差，A0級別和A級車市場價差都在40%以上，利潤空間小；單一車型全球銷量差距巨大，規模效益降低成本能力偏弱，卡羅拉、福克斯的全球銷量超過100萬輛，而自主品牌全球銷量只有10萬輛級別，假如一款車型開發費用一樣，合資車型單車分攤開發成本僅為中國品牌車型的1/10，競爭力可見一斑；中國品牌轎車的市場占有率逐步走低，從2010年的33.6%下降到2013年的30.1%；地方限購不利因素對中國品牌影響較明顯。

即便不利因素很多，長安汽車依然提出2014年力爭狹義乘用車（不含新微客）目標銷量60萬輛的目標。而2013年，長安自主狹義乘用車業務（不含新微客）快速發展，銷量攀升至39萬輛，同比增長超過60%。

而據媒體報道，由于奇瑞汽車過去一年仍在經歷轉型的陣痛，其在2013年的銷量欠佳，國內銷量僅完成30萬輛，不過依然提出2014年36萬輛的目標，同比增長20%。

相比之下吉利汽車則低調很多。

劉景林分析，2013年乘用車市場整體表現較好，結構性增長的趨勢十分明顯；乘用車市場從一線向二、三線發展的趨勢更加明顯；新節能車補貼政策對自主品牌影響巨大；帝豪品牌在自主高端品牌的地位不斷上升。

雖然吉利汽車2013年總銷量為54.95萬輛，較2012年增長14%，而且對2014年的整體市場形勢也比較樂觀，2014年吉利汽車還將推出新款帝豪EC7、全球鷹GX7以及一款全新車型，但在2014年的銷售目標上，吉利汽車僅定為58萬輛，比2013年增長約6%。（jiao點com）