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2014年，是中國汽車工業(yè)變革的一年：政府部門加大了汽車業(yè)反壟斷調(diào)查，豪華車降價、降低零部件及服務(wù)的價格應(yīng)對反壟斷調(diào)查；合資品牌繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品、渠道的下探，搶灘三四線市場；而中國的自主品牌則進(jìn)行著技術(shù)、品牌的升級與整合，卻遭遇了市場占有環(huán)比“十二連降”的陰霾……

接下來，這場變革將愈演愈烈，從過去的“粗放式”發(fā)展轉(zhuǎn)向“精細(xì)化”是趨勢之一，無論是自主品牌還是合資及豪華車品牌，“掘金”當(dāng)從發(fā)掘細(xì)分市場的需求開始。中國汽車市場的“高速增長”時代一去不復(fù)返，增速放緩使得很多汽車經(jīng)銷商經(jīng)營遇困，品牌要做的工作之一就是優(yōu)化、梳理渠道，實現(xiàn)盡可能多的經(jīng)銷商盈利，或者減少虧損而永續(xù)經(jīng)營。

隨著合資品牌不段下探，在中低價格段，車企的利潤越來越低，新一輪的競爭在10萬～20萬元區(qū)間，在這一范圍內(nèi)找到固定人群，細(xì)分市場成為各個主機(jī)廠特別是自主品牌的關(guān)鍵，如何實現(xiàn)聚焦策略是各個自主品牌的關(guān)鍵考量，例如長城汽車就將自己精準(zhǔn)定位于打造高性價比的SUV，奇瑞和吉利也開始了其品牌“瘦身”策略。

找準(zhǔn)定位后，提振中國汽車產(chǎn)業(yè)依舊靠技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)突圍不能是搭空中樓閣，借助市場換技術(shù)是不可持續(xù)的，帶來的繁榮也是虛假繁榮。像長安汽車，過去一直在埋頭修煉內(nèi)功，在技術(shù)創(chuàng)新方面有著自己的長遠(yuǎn)規(guī)劃，在今年自主品牌普遍遇挫時，似乎未受牽連。

中國汽車業(yè)的技術(shù)突圍，不妨借鑒一下中國的航天工業(yè)模式。中國航天業(yè)起步之時，基礎(chǔ)工業(yè)薄弱，技術(shù)落后、人才急缺，而國外又進(jìn)行“技術(shù)封鎖”，一方面自力更生根本技術(shù)，另一方面將軍品實現(xiàn)民用化轉(zhuǎn)變，最終靠獨(dú)立自主取得了今天中國航天業(yè)的成就。

過去各大汽車企業(yè)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域都進(jìn)行了大量的投資，購買了一部分國外的平臺技術(shù)等，但是拿來的技術(shù)可持續(xù)性還是存在問題。未來在技術(shù)領(lǐng)域，建議幾大汽車集團(tuán)間進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，共同開發(fā)，共同享有研發(fā)成果的知識產(chǎn)權(quán)，比現(xiàn)在靠單一企業(yè)研發(fā)效率要高很多。但是這方面突破各個公司的地區(qū)政府利益，條塊劃分等問題要做的工作還是很多。

目前汽車產(chǎn)業(yè)的投資大多圍繞著低碳化、信息化、輕量化與智能化進(jìn)行，這是除核心技術(shù)之外，汽車產(chǎn)業(yè)的新市場機(jī)會。在智能汽車領(lǐng)域，自主研發(fā)智能設(shè)備ADAS及聯(lián)網(wǎng)車技術(shù)是中長期實現(xiàn)的方向；而無人汽車始終不是重點，因為不論在技術(shù)上、倫理上還是法規(guī)化，存在著重重阻礙，不要抱任何幻想。

總之，中國的汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新上必須腳踏實地地做研發(fā)，光靠集成和合資引進(jìn)，未來還是會有不確定的風(fēng)險。