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隨著汽車制造商與行業外創新公司的協作日益緊密，傳統的汽車零部件供應商要不被“拋棄”，唯有不斷進行技術創新，適應市場環境的變化。

Jacques Aschenbroich是法雷奧首席執行官兼法雷奧董事會成員之一。他曾在法國政府擔任多職，并于1987年當選雅克·希拉克總統的技術顧問。2009年起，任法雷奧集團首席執行官。法雷奧是業內領先的汽車零部件供應商之一，2012年銷售額為118億歐元。

如今汽車制造商熱衷于與IT、互聯網以及通信公司合作，推動汽車的智能化，淡化了與傳統的零部件供應商之間的協作。各種新技術的出現給零部件供應商未來的發展帶來了新的挑戰。例如一些人開始猜測，3D打印的出現，是不是預示著汽車企業對零部件供應商依賴性降低的可能性，今后零部件供應商是否會被“拋棄”？法雷奧全球首席執行官Jacques Aschenbroich日前就此問題發表了他的看法。他認為，只有加大研發投入，進行技術創新，才能跟上行業發展的步伐。從長遠來看，只有最具創新力的公司才能在嚴苛的市場環境中生存下來，無論是對零部件供應商還是對整車制造商而言都是如此。

記者: 前不久，有家美國公司沒有依賴零部件供應商，用3D打印技術打印了一輛汽車，零部件供應商怎么應對創新技術帶來的挑戰？

Jacques Aschenbroich: 這個問題非常有意思。3D打印是現在非常新的一項技術，可至少從近幾年來看，它是非常昂貴的，不太可能用于大規模生產，特別是對于汽車這種行業來說。因為生產汽車要采用一些鑄造件或者是注塑的模具，而像我們公司每天要生產600萬件汽車零部件，這用3D打印來做不太現實。不過，在零部件進行設計過程中，樣品試制也非常重要。樣品既要保證生產研發出來的產品能夠適用于車輛，也要符合整車制造商對車型的整體構想。盡管我們可以通過CAD來進行制圖，但還是要開發很多模具，通過鑄磨來試制樣品。而樣品的制作成本非常昂貴，所以我們目前正在研究是不是有可能通過3D打印的技術來生產樣品，降低生產樣品的成本。

記者: 隨著造車新技術的不斷涌現，今后零部件供應商會被“拋棄”嗎？

Jacques Aschenbroich: 從長遠來看，我們認為只有最具創新力的公司才能在嚴苛的市場環境中生存下來，無論是對零部件供應商還是對整車制造商而言都是如此。大家都知道，2009年全球爆發了金融危機，汽車行業也深受其害。我們卻在危機的時候反而增加了研發方面的投資，研發費用占到整體銷售額的10％，今年還會在現有基礎上再提升10％。從我們的角度來說創新的空間還很大。例如我們現在重點針對兩個領域進行技術創新：其一是二氧化碳減排，其二是關于如何在城市環境里提供輔助駕駛技術，比如全自動泊車系統。另外還有幾個領域也是努力的方向：自動啟停功能、變速箱、混合動力車及其中包括的插電式混合動力車，還有純電動車等等。

記者: 現在汽車制造商熱衷于推動汽車智能化，研發車聯網技術，零部件供應商能起到什么作用？

Jacques Aschenbroich: 首先要對車聯網有一個明確的定義，我認為它的意思是聯網的汽車，即把汽車和外界的環境，比如說和你的智能手機以及網絡聯系在一起。可汽車和電信行業這兩個行業的創新速度是不一致的。一般來說，智能手機一年內能更新換代好幾次，但一輛車總是要開上三五年。現在，包括智能手機、電腦、iPad在內，我們已經有了各自比較熟悉的系統，可如果你車里的系統與你當前使用的系統完全不同，那么你就會非常不適應。零部件供應商就需要為此提供一些解決方案，使得駕駛者可以把自己常用的信息系統移植到他所使用的車里。比如說你可以把手機放到車內，變成一個車載的GPS，它更新的速度往往比原來在車上的要快得多。

剛才所說的智能汽車，我估計是指無人駕駛汽車。我認為無人駕駛汽車的一個前提條件是要能夠識別周圍的環境，并對收到的信息進行分析。舉例來說，無人駕駛車中應該有一種類似于雷達的探測器。當探測到前方的道路中央忽然出現一個球，智能設備要能夠自動判斷到這個球后面可能會跟著一個小孩，并馬上讓車輛制動。舉這個例子我是想說，如果不能以真正合理的方式生產出非常高精尖的搜集信息、解釋信息、閱讀信息的產品，那么無人駕駛是不能實現的。