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“但是應該注意到，目前汽車發展的環境不好。汽車快速發展引發的交通、能源、環境、交通事故、限行限購等問題不斷出現。限行限購也是地方政府的無奈之舉，因為汽車是PM2.5的重要來源。汽車向大尺寸、大排量方向發展，與發展小排量車的方向不符。把1.6升排量轎車的油耗從6.3升降低到5.9升，進入公告的只有31款車，而自主品牌只有5款，僅有比亞迪生產了100多輛車，其它自主品牌企業為零。”苗圩說。

苗圩再次重申了他此前關于汽車強國的三個評價標志：“掌握核心技術；具有一批國際競爭能力的企業和知名品牌；學會利用國內國際兩種資源、兩個市場，在國際市場上占有一定份額。”

對于汽車行業存在的爭論，苗圩也深有感觸，比如零部件的發展，國際上有成功的、也有失敗的經驗。“整車合資有股比限制，而零部件是放開的。在這個問題上，有人建議合資到期就停止，還有人建議放開股比，這些都需要深入討論。”苗圩說。

對于今后汽車工業的發展，苗圩也提出了建議：大力加強自主創新，加大研發投入，鼓勵創新。“在國有企業負責人的考核上，要寬容失敗，創新是允許不成功的，要允許他們去探索。”苗圩指出。

大企業要加強競爭合作，成立聯盟，解決行業存在的共性問題；加快各種新能源汽車的發展，在公交車上優先使用新能源車。“要杜絕‘惟新能源汽車’的錯誤觀念，工信部一直主張兩條腿走路，節能和新能源汽車都要發展。”苗圩說，“要高度關注互聯網對于汽車行業帶來的革命，互聯網技術發展還沒到頭，而且中國互聯網公司在國際競爭中不輸給別人。”

“要把走出去作為戰略來抓，現在汽車企業的出口還是隨機性出口。要提高引進外資的水平，加強國際交流與合作，要在標準上與其他國家多探討。”苗圩最后說。