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12月7日，由中國機械工業(yè)集團有限公司、中國汽車流通協會主辦，國機汽車股份有限公司、中國進口汽車貿易有限公司承辦的“第十屆中國進口汽車高層論壇”上，中進汽貿發(fā)布了《2013中國進口汽車市場年度報告》和《2014中國進口汽車市場運作策略報告》。

報告認為，2013年中 國進口汽車市場格局已步入深度結構調整時期。作為中國汽車市場的重要組成部分，2013年中國進口汽車市場需求（上牌量）進一步放緩，市場供給（進口量） 雖進行了結構性調整，但進口量仍然過大；整個行業(yè)呈現庫存過高、需求放緩、價格優(yōu)惠加大等 “以價換量”的市場趨勢。

2013年供給過量、庫存反彈

2013年，受中國經濟調整等諸多因素的影響，進口汽車市場需求增長繼續(xù)放緩。據銷售上牌數顯示，2013年1-10月進口汽車市場銷售90.8萬輛，同比增長9.6%，相比去年同期21.7%和全年18.7%的增長，進口汽車需求增速進一步放緩。

從供給看，在消化2012年延續(xù)下來的2個月庫存的前提下，2013年1-10月海關進口93.7萬輛，同比下滑0.1%。分季度來看，市場供給呈現先 抑后揚的走勢，一季度進口量同比下滑19.4%，第三季度進口量同比增長8.6%，而5-10月的月均進口量已連續(xù)6個月超過10萬“量級”。

由于跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標，市場供給過量，行業(yè)庫存居高不下。報告顯示，雖然2012年四季度和2013年一季度處于下調供給、降低庫存階段，但是進入三季度以來，行業(yè)庫存總量有所反彈，截止到2013年10月行業(yè)庫存達3.2個月左右，仍處于高位。

從品牌結構看，2013年各品牌在戰(zhàn)略調整上不盡相同。一批“新秀”嶄露頭角，沃爾沃、Jeep、路虎、保時捷的進口量保持較快增長；在終端銷售層面， 福特增長近翻番，沃爾沃增速近50%, Jeep、MINI、路虎、保時捷、斯巴魯實現20%以上的增長。而市場的“先行者們”寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌進口量大幅度下滑。由此，各品牌 的市場份額也發(fā)生了明顯的變化，其中，美系品牌市場占有率達12.6%，比去年大幅提升了4.5個百分點；歐系品牌市場占有率達64.5%。

從車型結構看，SUV面對進口、銷售增速雙回落仍然堅挺，2013年1-10月進口量達57萬輛，同比增長17.3%，市場份額達60%以上，成為SUV、轎車、MPV三大車型中明顯增長的車型。

2014年進口汽車市場預計銷售增長7%

展望2014年，報告預測，2014年進口汽車市場將進一步回歸理性增長，預計全年銷售增長7%左右。同時，由于行業(yè)庫存壓力較大，2014年需要消化2013年延續(xù)下來的1-2個月的非正常庫存量，進口量增速也將有所回落。此外，進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構、廠商關系等都將面臨深度調整。

報告分析認為，2014年，政策對市場的影響顯著。《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》將加速產品、排量結構調整；《汽車品牌銷售管理實施辦法》修訂及反壟斷調查，將會對“高供給”起到一定的抑制作用。

據不完全統(tǒng)計，2014年預計有54款進口新車投放中國市場，純電動與混合動力車型的導入步伐加快、高性能與轎跑車等個性化車型增多、新產品排量繼續(xù)下移。此外，沃爾沃S60、XC60、奧迪A3、路虎極光等銷售量級進口產品將實現國產化，供給拉動市場的力度或有所減弱。

報告建議，隨著宏觀經濟環(huán)境的變化和整個市場回歸理性狀態(tài)，中國進口汽車市場的各參與主體需要重新審視其戰(zhàn)略定位，并及時做出策略調整，以適應中國汽車市場的全新變化；同時，進一步培育營銷體系，提升市場競爭力。報告提出，部分跨國汽車公司尚需調整高速增長的慣性思維、制定理性銷售目標，進一步重視部分地區(qū)網絡覆蓋過度、車型庫存高企、盈利能力下降，以及和渠道經銷商的上下游緊張關系繼續(xù)升級等問題，建立供需關系平衡體系，以共同謀求中國進口汽車市場的可持續(xù)、有質量發(fā)展。