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2013年11月。國際汽車零部件供應(yīng)商德國大陸集團(tuán)推出了新一代的制動助力器。這代產(chǎn)品只有前代產(chǎn)品的一半重，汽車制造商可通過這個(gè)輕量化部件來減輕其汽車重量。較重的制動系統(tǒng)雖然帶來制動系統(tǒng)功能的增強(qiáng)，但是也會帶來更多的CO2排放。因此，即使最高性能的制動系統(tǒng)也需要輕量化，緊湊化。大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)部液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元制動助力器研發(fā)副總裁Stephan Krebs表示：“研發(fā)第三代制動助力器，我們首次采用了全鋁構(gòu)造。通過減小金屬零件的壁厚以及減少縱向安裝長度，該助力器單元比前代產(chǎn)品更輕并能節(jié)省更多空間。”

與傳統(tǒng)鋼質(zhì)制動助力器相比，新一代助力器（第三代助力器）重量減輕了約50%，即1,700克。另外長度也縮短了12%（15毫米）。通過使用更薄的鋁合金和優(yōu)化助力器內(nèi)部部件的尺寸，新產(chǎn)品重量減輕，尺寸縮小。例如，與傳統(tǒng)鋁質(zhì)助力器相比，鋁合金殼體厚度減小了50%（從2.4毫米減小至1.2毫米）但不影響制動助力器使用壽命和性能。

大陸集團(tuán)底盤與安全系統(tǒng)部液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元生產(chǎn)各種尺寸的單腔式和串聯(lián)式雙腔真空制動助力器。使用傳統(tǒng)工藝的每一種助力器都采用鋼質(zhì)殼體，而現(xiàn)在我們也提供采用鋁質(zhì)殼體的輕量化版本。每個(gè)種類的助力器都提供貫穿式版本，采用貫穿式設(shè)計(jì)的助力器可以進(jìn)一步減輕重量，優(yōu)化助力器形變。此外，基于貫穿式助力器設(shè)計(jì)的前擰緊式貫穿助力器使得客戶可以更輕松的進(jìn)行裝配。在前擰緊式設(shè)計(jì)中，貫穿桿是中空的，可以讓裝配者在發(fā)動機(jī)艙一側(cè)進(jìn)行助力器裝配，更方便地將助力器連接至發(fā)動機(jī)倉隔板。第三代制動助力器具備新穎，超輕量，短小的特性，提供8/8"、8/9"、9/9"和9/10"四種規(guī)格，如客戶需要，還可提供前擰緊版本。

制動助力器是創(chuàng)新安全系統(tǒng)至關(guān)重要的先決條件

市場對制動助力器的需求經(jīng)久不衰，這是因?yàn)樗鼈兪菢?gòu)建創(chuàng)新安全系統(tǒng)（如防抱死制動系統(tǒng) [ABS]、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) [ESC] 和高級駕駛員輔助系統(tǒng)）的一個(gè)重要基礎(chǔ)。大陸集團(tuán)的主要任務(wù)之一是研發(fā)各種安全技術(shù)來防止事故的發(fā)生，如若不能完全避免事故，至少能夠減輕事故嚴(yán)重性。這方面最重要的先決條件之一是優(yōu)秀的制動系統(tǒng)，能夠在緊急狀況下，盡可能迅速地提供所需的制動力。這是任何緊急制動系統(tǒng)要發(fā)揮作用的唯一途徑。同樣重要的是整個(gè)制動系統(tǒng)中的所有制動部件之間的相互配合。制動助力器在此系統(tǒng)中是最重要的，如果駕駛員在緊急情況下松開加速踏板而立即踩下制動踏板，制動助力器就會在制動鉗中產(chǎn)生必要的液壓，以施加有效的制動力。