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盡管人民幣升值給出口現在帶來一定的困難，但也僅限與美元直接掛鉤的國家和地區；另外，除非人民幣升值到中國的絕大部分產品都沒有出口競爭力，否則作為中國政府為數不多的支持高附加值的汽車產品出口不會長期受影響。并且，汽車零部件的出口結構也從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉型，因此，未來5到10年出口零部件產值也將不小于2007年的一到二倍。

售后市場將最沒有懸念地保持增長，因為，現在每年新增的車輛保有量就有800多萬輛，隨著大量2003年以后新購的車輛開始進入大量保修階段，售后市場將比前五年有更高的增長率。

當然，預測將來是一件很困難的事，不排除未來五年內的某一時段出現新車產量和出口同時緩慢增長的現象，因此，零部件供應商應根據自己公司的資源能力來調節產能的增長節奏。

二、并購大戰上演仍需時日，供應商數量近年內或將不減反增

早在十年前，就有國際著名公司預測中國汽車零部件供應商在2010年前會大洗牌，近70%的汽車零部件供應商將被并購。然而，時到今日，雖然偶有并購現象，但真正大規模地并購戰并沒有發生。事實上近5年里，中國供應商的數量反而在增加。

一個供應市場從過于分散到集中是必然的過程，然而判斷中國汽車零部件產業的重組整合會何時大規模發生卻十分困難，我們從五個維度來分析并購發生的外部因素，以判斷并購在近年大規模發生的可能性大小。

1、 市場增長。如本報告第一部分所分析的，中國本土市場中，不論配套市場還是售后市場，都呈現出一個較長期的市場規模持續增長的特征。在一個增量市場中，現存零部件企業更多選擇增加產能或設立新廠的方式去爭取新增的蛋糕；只有在成熟穩定市場中，才會出現大量你增我減式的零和并購游戲。而且在未來的增量市場中，還可能會出現新的進入者。當然，不排除新增產能過度后，會引起階段性局部修正，但從整體看，零部件企業數量不會呈現大規模減少的情況。另外，企業并購（非少規模參股）的前提是，被并購方業績差，利潤甚至為負數；然而在一個增量的市場里，雖然利潤率可能會下降，但大量虧損的情況還是較少發生。這也給希望通過并購方式進入市場者減少了機會。

2、整車市場的集中度。蓋世汽車網曾組織專家專門分析過現在中國整車的成熟度的問題。基本的判斷是，中國汽車市場剛進入成熟市場前期，整車廠之間的真正規模整合也還需要約5年以上的時間。因此，因為整車廠大量并購、其整合供應體系而大量減少供應商數量的情況目前也不會大規模發生。

3、現有市場的競爭特性。乘用車配套市場增長潛力最被看好，加上整車廠又以外資品牌為主，因此，各種類型的零部件公司都有，競爭最為激烈。在此市場上出現以中資為主的一級供應商被并購的可能性較大，并且最可能持續發生。在商用車配套市場上，因外資進入較少，商用車主機廠在中國又以自主品牌為主，因而專攻此市場的供應商近年被并購的概率較小。而定位于國內售后市場的供應商，因外資近期還未傾注全力，市場還在增長；加上售后市場供應商還可以向出口市場轉型，因此，此類供應商被并購的可能性更小。但是，定位出口售后市場的供應商近兩年有一定的壓力，一些不及時調整出口市場、進行戰略轉型的企業，會有可能被擠出市場。